Silnik BMW S85: V10 z M5 E60
Silnik BMW S85 to wolnossące V10 5.0 o mocy 507 KM z M5 E60 i M6. Konstrukcja, warianty, dane techniczne, typowe usterki i tuning.
Silnik BMW S85 to wolnossące V10 o pojemności 5.0 litra, które w latach 2005-2010 napędzało M5 E60/E61 oraz M6 E63/E64. To jedyna dziesięciocylindrowa jednostka w historii produkcyjnych BMW, opracowana pod wpływem programu Formuły 1 i osiągająca 507 KM bez doładowania.
Konstrukcja #
S85B50 to widlasty silnik o kącie rozwarcia 90 stopni, blok i głowice wykonano ze stopu aluminium. Cztery wałki rozrządu napędzają 40 zaworów, a praca rozrządu jest sterowana podwójnym systemem VANOS. Każdy cylinder ma indywidualną przepustnicę, co poprawia reakcję na gaz i pozwala utrzymać wysoką sprawność napełniania przy wysokich obrotach.
Jednostka kręci się do odcięcia ustawionego na 8250 obr/min, a maksymalną moc oddaje przy 7750 obr/min. Z 5.0 litra pojemności daje to ponad 100 KM z litra, co przy braku doładowania było wynikiem klasy wyścigowej. Sterownik silnika rozdzielono na dwa moduły MS S65, zarządzające po pięć cylindrów każdy.
Skrzynię biegów stanowi zautomatyzowana manualna SMG III z siedmioma przełożeniami lub klasyczna sześciobiegowa manualna, dostępna głównie na rynku amerykańskim. Jednostka napędza wyłącznie tylną oś. Filozofia konstrukcji jest bliska wcześniejszym silnikom BMW M , w których naturalne ssanie i wysokie obroty były priorytetem.
Warianty i dane techniczne #
S85 występował w jednej podstawowej specyfikacji, choć w 2009 roku M wprowadziło limitowane M5 i M6 Competition z drobnymi modyfikacjami podwozia. Sam silnik pozostał ten sam.
| Wariant | Pojemność | Moc | Moment | Lata |
|---|---|---|---|---|
| S85B50 | 4999 cm³ | 507 KM @ 7750 | 520 Nm @ 6100 | 2005-2010 |
Dla porównania z resztą oferty M warto sięgnąć po dane BMW E60 , gdzie S85 stał na szczycie gamy silnikowej piątki.
Zastosowanie #
S85 montowano w czterech nadwoziach. W sedanie i kombi serii 5 (BMW E60 oraz E61) jednostka stworzyła pierwsze i jak dotąd jedyne dziesięciocylindrowe M5. W coupe i kabriolecie serii 6 (E63 i E64) ten sam silnik dał M6.
Wszystkie te auta dzieliły identyczną jednostkę napędową, różniąc się masą, aerodynamiką i przełożeniami. M5 E60 pozostaje najbardziej rozpoznawalnym nośnikiem tego silnika i kluczowym modelem w gamie BMW M tamtej dekady. Bezpośrednim następcą filozofii S85 był V8 S65 montowany w M3 E90/E92/E93.
Typowe usterki #
Najpoważniejszym problemem S85 jest zużycie panewek wału korbowego. Oryginalne panewki mają zbyt mały luz, przez co przy częstej jeździe na niskich obrotach i zimnym oleju szybciej się zużywają. Profilaktyczna wymiana na poprawione panewki to standard przy zakupie.
Drugim słabym punktem są prowadnice i siłowniki VANOS, które potrafią się zacierać i powodować błędy sterowania rozrządem. Awarii ulega też pompa olejowa oraz pompa próżniowa wspomagania hamulców. Łańcuchy rozrządu są trwałe, ale wymagają oleju o właściwej lepkości i regularnej wymiany.
Eksploatacja S85 jest kosztowna. Świece, dwa filtry powietrza, pojemny układ olejowy i specyficzne czujniki podnoszą rachunki za przeglądy. Kupując auto z tym silnikiem, warto sprawdzić historię wymiany panewek i stan VANOS przed transakcją.
Tuning #
Wolnossące V10 ma ograniczony potencjał modyfikacji bez ingerencji w konstrukcję. Pierwszym krokiem są układy wydechowe i mapy sterownika, które dają kilkanaście koni i poprawiają charakterystykę. Sportowe doloty i obróbka głowic dokładają niewiele przy dużym koszcie.
Realne przyrosty mocy daje dopiero doładowanie. Konwersje na sprężarkę mechaniczną pozwalają przekroczyć 600-700 KM, ale wymagają wzmocnienia układu olejowego i chłodzenia. Część warsztatów oferuje też powiększenie pojemności metodą stroker. Przy każdej z tych dróg trwałość panewek staje się jeszcze ważniejsza.
