Silnik BMW N55: single-turbo R6, następca N54
BMW N55 (2009-2019): R6 3.0 l z turbosprężarką TwinScroll, Valvetronic i VANOS. Moc 306-370 KM w modelach F30 335i, F10 535i, F87 M2 i innych.
Silnik BMW N55 to turbodoładowany rzędowy sześciocylindrowiec o pojemności 3.0 l, produkowany w latach 2009-2019. BMW opracowało N55 jako następcę N54 , upraszczając układ doładowania z dwóch małych turbosprężarek do jednej dużej TwinScroll i dodając jednocześnie Valvetronic, którego N54 nie miał. Wynik to silnik prostszy w budowie, bardziej niezawodny i wystarczająco mocny dla zdecydowanej większości zastosowań.
Dane techniczne #
| Wariant | Pojemność cm³ | Moc KM | Moment Nm | Lata produkcji | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|---|---|---|
| N55B30M0 (306 KM) | 2 979 | 306 | 400 | 2009-2019 | F30 335i, F10 535i, F32 435i |
| N55B30O0 (326 KM) | 2 979 | 326 | 450 | 2011-2016 | F25 X3 35i, F15 X5 35i |
| N55B30T0 (370 KM) | 2 979 | ok. 370 | 465 | 2014-2018 | F87 M2, F87 M235i racing |
Silnik zachowuje te same wymiary co N54: średnica cylindra 84 mm, skok tłoka 89,6 mm, pojemność 2979 cc, stopień sprężania 10,2:1. Blok jest żeliwny, głowica aluminiowa, DOHC, 24 zawory.
Historia i geneza #
N55 trafił do produkcji w 2009 roku wraz z debiutem F07 Gran Turismo. BMW zdecydowało się uprościć topologię doładowania, rezygnując z dwóch małych turbosprężarek TD03 na rzecz jednej turbosprężarki TwinScroll. Technologia TwinScroll rozdziela spaliny z cylindrów 1-3 i 4-6 na dwa oddzielne kanały ślimaka, co skraca czas odpowiedzi i minimalizuje turbodołek bez konieczności stosowania drugiego modułu.
Przy okazji BMW dodało Valvetronic, obecny w wolnossącym N52 , ale nieobecny w N54. Valvetronic zmienia skok zaworów ssących w zakresie 0,18-9,9 mm, co eliminuje mechaniczną przepustnicę przy częściowym obciążeniu. W połączeniu z podwójnym VANOS regulującym oba wałki N55 osiąga dobre spalanie w codziennej jeździe miejskiej i pełną moc w trybie sportowym.
Bezpośredni wtrysk benzyny (DI), obecny już w N54, pozostał bez zmian. Ciśnienie wtrysku wynosi do ok. 200 bar. N55 nie ma jednak problemu z pompą HPFP w takim stopniu jak N54, bo skonstruowano ją z poprawkami.
N55 produkowano nieprzerwanie do 2019 roku. W tym czasie B58 przejął jego rolę w nowych modelach od 2015 roku, lecz N55 pozostawał w produkcji równolegle w starszych platformach.
Zastosowanie #
| Model BMW | Wersja | Lata |
|---|---|---|
| F30/31/34/35 (Seria 3) | 335i, 335xi | 2012-2015 |
| F32/33/36 (Seria 4) | 435i, 435xi | 2013-2016 |
| F10/11 (Seria 5) | 535i, 535xi | 2010-2017 |
| F06/12/13 (Seria 6) | 640i | 2011-2015 |
| F01/02 (Seria 7) | 740i | 2011-2015 |
| F25 (X3) | xDrive35i | 2011-2014 |
| F15/16 (X5/X6) | xDrive35i | 2013-2018 |
| E89 (Z4) | sDrive35i | 2011-2016 |
| F87 (M2) | M2 | 2016-2018 |
W Polsce popularny przede wszystkim w F10 535i i F30 335i. F87 M2 z N55B30T0 to osobna kategoria: 370 KM w kompaktowym coupe klasy M przy przystępniejszej cenie niż M3/M4.
Typowe usterki i słabe punkty #
Charge pipe (przewód doładowania). Fabryczny przewód z wtryskiwaczem wstępnym wykonany jest z tworzywa i pęka pod ciśnieniem, zwłaszcza przy niskich temperaturach. Objawy to nagły zanik mocy i trzask przy pełnym gazie. Silikonowy lub aluminiowy zamiennik to pierwsza rekomendowana modyfikacja.
Uszczelka obudowy filtra oleju. Nagminnie nieszczelna po 80-120 tys. km. Olej kapie na blok silnika i paruje, dając zapach spalenizny. Wymiana uszczelki to 1-2 godziny.
Uszczelka pokrywy zaworów. Podobnie jak w N52 i N54, plastikowa pokrywa z czasem traci szczelność w okolicach cewek zapłonowych. Olej w gniazdach cewek to objaw wymagający natychmiastowej reakcji.
Układ VANOS. Stukot przy zimnym rozruchu, zanikający po rozgrzaniu, wskazuje na zużyte uszczelki lub solenoid VANOS. Typowo pojawia się przy przebiegach powyżej 100-150 tys. km.
Zużycie oleju. Część egzemplarzy N55 wykazuje podwyższone zużycie oleju przy wyższych przebiegach, co wynika z zużycia pierścieni tłokowych lub uszczelnień. Kontrola poziomu oleju co 2000-3000 km to standard dla tej jednostki.
Tuning #
N55 ma solidny potencjał tuningu, choć przy Stage 1 ustępuje N54:
- Stage 1 (remap ECU): ok. 380-400 KM przy standardowych turbinie i intercoolerze.
- Stage 2 (downpipe + intercooler + remap): 420-450 KM z wyraźnie szybszą odpowiedzią.
- Stage 3 (większe turbo): 500+ KM, wymagane wzmocnienie układu paliwowego i kute elementy wewnętrzne.
Blok N55 wytrzymuje do ok. 500 KM na fabrycznych tłokach i korbowodach. Przy wyższej mocy zalecane kute podzespoły. Uwaga na powiązania z F87 M2: wersjach N55B30T0 stosuje BMW mocniejsze wałki i korbowody już z fabryki, co daje lepszą bazę wyjściową.
