Silnik BMW M57: warianty, dane, usterki
Silnik BMW M57 to rzędowy diesel R6 z common-rail. Warianty, moc, modele, mocne strony i typowe usterki. Sprawdź, zanim kupisz.
Silnik BMW M57 to rzędowy, sześciocylindrowy diesel z turbodoładowaniem i wtryskiem common-rail, produkowany w zakładzie w Steyr w latach 1998-2013. Zastąpił starszego M51 i przez ponad dekadę napędzał większość wysokoprężnych BMW od serii 3 po serię 7 i SUV-y. Należy do szerokiej rodziny silników BMW i do dziś uchodzi za jeden z najlepszych diesli z bawarskiej fabryki.
Konstrukcja #
M57 ma układ sześciu cylindrów w rzędzie i pojemność 2.5 lub 3.0 litra. Pierwsza generacja korzystała z bloku żeliwnego, głowicy z czterema zaworami na cylinder i wtrysku bezpośredniego common-rail firmy Bosch. Rozrząd napędza łańcuch umieszczony od strony koła zamachowego.
Z biegiem lat jednostka przeszła dwie duże modernizacje. M57N (od 2002) dostała piezoelektryczne wtryskiwacze i poprawione sterowanie DDE. M57N2 (od 2005) to już aluminiowy blok lżejszy o około 20 kg, zmodyfikowany układ chłodzenia oraz elektronicznie regulowane turbosprężarki. W topowych odmianach pojawił się układ biturbo z dwiema sprężarkami o różnej wielkości, pracującymi sekwencyjnie.
Różnice w oznaczeniach handlowych są czytelne: końcówka “d” oznacza diesla, a liczba przed nią klasę osiągów. Stąd warianty od 525d i 530d po 535d. Wtrysk common-rail i turbodoładowanie dały kulturę pracy bliską jednostkom benzynowym przy bardzo dobrym momencie obrotowym dostępnym od niskich obrotów.
Warianty i dane techniczne #
Poniżej najważniejsze odmiany M57 wraz z osiągami. Wartości różnią się w zależności od rynku i rocznika, więc traktuj je jako reprezentatywne dla danej generacji.
| Wariant | Pojemność | Moc | Moment | Lata |
|---|---|---|---|---|
| M57 D25 (525d) | 2.5 l | 163 KM | 350 Nm | 2000-2003 |
| M57 D30 (530d) | 3.0 l | 184 KM | 390-410 Nm | 1998-2003 |
| M57N 525d | 2.5 l | 177 KM | 400 Nm | 2003-2007 |
| M57N 530d | 3.0 l | 218 KM | 500 Nm | 2002-2005 |
| M57N2 525d | 3.0 l | 197 KM | 400 Nm | 2007-2010 |
| M57N2 530d | 3.0 l | 231-235 KM | 500-520 Nm | 2005-2011 |
| M57N2 535d (biturbo) | 3.0 l | 272-286 KM | 560-580 Nm | 2004-2010 |
Najsłabsze jednostki 2.5d startują od 163 KM, a topowe biturbo 3.0d sięgają 286 KM i 580 Nm. To właśnie ta rozpiętość sprawiła, że M57 trafił do tak wielu modeli.
Zastosowanie w modelach #
M57 napędzał szeroką gamę BMW przez całą produkcję. W sedanie serii 5 E39 zadebiutował jako 525d i 530d i szybko stał się najpopularniejszym wyborem wśród diesli tej generacji. W kolejnej E60 pojawiły się mocniejsze odmiany N i N2, łącznie z biturbo 535d.
W kompaktowej serii 3 jednostka trafiła do E46 jako 330d i 330xd, gdzie ceniono ją za połączenie osiągów ze zużyciem paliwa. M57 znalazł też miejsce pod maską serii 7 (E38, E65) oraz w SUV-ach. W pierwszym X5 E53 pracował jako 3.0d, dając ciężkiemu nadwoziu wysoki moment obrotowy potrzebny w terenie i przy holowaniu. Później napędzał także X5 E70 i X3 E83.
Cała rodzina wysokoprężnych BMW z tego okresu opiera się na M57 i jego mniejszym, czterocylindrowym kuzynie. Więcej o pozostałych jednostkach znajdziesz w hubie silników BMW .
Typowe usterki #
M57 ma opinię trwałego, ale ma kilka znanych słabych punktów. Najczęściej wymieniane to plastikowe klapy zawirowujące (swirl flaps) w kolektorze dolotowym. Z czasem pękają, a urwany fragment może trafić do cylindra i zniszczyć silnik. Popularnym rozwiązaniem jest montaż zaślepek.
Drugi punkt to przepływomierz i zawór EGR, które wpływają na pracę silnika i emisję spalin. W wysokoprzebiegowych egzemplarzach zdarzają się problemy z turbosprężarką, zwłaszcza z geometrią zmienną, oraz wycieki oleju z uszczelek. W jednostkach N2 z wtryskiwaczami piezo trzeba liczyć się z kosztem ich regeneracji lub wymiany.
Łańcuch rozrządu jest projektowany na żywotność silnika, ale jego położenie od strony skrzyni biegów sprawia, że ewentualna naprawa jest droga. Przy zakupie warto sprawdzić historię wymian oleju i stan dwumasowego koła zamachowego, które przy mocnym momencie obrotowym zużywa się szybciej.
Tuning #
M57 dobrze reaguje na modyfikacje, dlatego jest chętnie wybierany do projektów i swapów. Sama korekta mapy sterownika (chiptuning) potrafi podnieść moc o kilkadziesiąt koni i zauważalnie zwiększyć moment obrotowy, zwłaszcza w wersjach 530d. Fabryczny układ wtryskowy i wytrzymały blok dają spory zapas.
Większe przyrosty wymagają już pracy nad osprzętem: mocniejszej lub hybrydowej turbiny, lepszego intercoolera i wzmocnionego sprzęgła. M57 bywa też przeszczepiany do starszych, lżejszych nadwozi, gdzie wysoki moment obrotowy daje bardzo dobre osiągi w codziennej jeździe. Przy każdej modyfikacji granicą zwykle nie jest sam silnik, lecz wytrzymałość skrzyni biegów i dwumasowego koła zamachowego.
