Nowe BMW M5 (G90): hybryda V8 o mocy 727 KM

BMW M5 G90 zadebiutowało w 2024 roku i otwiera nowy rozdział w historii limuzyny z Garching. To pierwsze M5 z napędem hybrydowym plug-in. Po raz pierwszy klasyczny sedan M łączy doładowane V8 z silnikiem elektrykiem i baterią ładowaną z gniazdka.

Co napędza nowe M5 #

Sercem układu jest jednostka 4.4 V8 z podwójnym turbodoładowaniem oznaczona S68. Sam silnik spalinowy oddaje 585 KM i 750 Nm. Do tego dochodzi silnik elektryczny zintegrowany z 8-biegową przekładnią automatyczną, dokładający ok. 197 KM. Razem daje to moc systemową na poziomie ok. 727 KM (535 kW) oraz maksymalny moment obrotowy ok. 1000 Nm.

Energię gromadzi bateria o pojemności ok. 18,6 kWh. W trybie czysto elektrycznym M5 przejedzie ok. 67-69 km według cyklu WLTP. To wystarcza na codzienne miejskie trasy bez budzenia V8. Napęd trafia na obie osie przez system M xDrive, który w wybranych trybach potrafi przekierować całą moc na tylną oś.

Kierowca dostaje kilka trybów pracy układu. W ustawieniu elektrycznym auto jeździ cicho i bez emisji lokalnej, idealne na poranny dojazd. Tryb hybrydowy sam decyduje, kiedy uruchomić spalinę, a tryb sportowy trzyma V8 w gotowości i wykorzystuje silnik elektryczny do natychmiastowego wypełnienia momentu. To właśnie ta jednostka elektryczna usuwa moment, w którym turbiny czekają na ciśnienie, dlatego reakcja na gaz jest ostra od pierwszego obrotu.

Dane techniczne BMW M5 G90 #

Problem z wagą #

Liczby osiągów robią wrażenie, ale jeden parametr budzi największe emocje. Masa własna przekracza 2,4 tony. To efekt baterii, dodatkowego silnika i całej elektroniki układu hybrydowego. Dla porównania, poprzednie M5 F90 w wersji Competition ważyło sporo poniżej dwóch ton.

Tu pojawia się pytanie o charakter samochodu. M5 zawsze było szybką, ale zwinną limuzyną. Tak duża masa zmienia sposób, w jaki auto reaguje na kierownicę i hamulce. BMW odpowiada na to aktywnymi stabilizatorami, układem skrętnej tylnej osi i przemyślaną geometrią. Mimo to inżynierowie nie ukryją ponad dwóch ton podczas mocnego hamowania z dużej prędkości. Sprint do 100 km/h w ok. 3,5 sekundy pokazuje, że moc nadrabia kilogramy w linii prostej. W zakrętach fizyka zostaje nieubłagana.

Warto dodać kontekst. Część tej masy to bateria, której nie da się odchudzić bez utraty zasięgu. Drugą stroną medalu jest komfort i zasięg na prądzie, czego żadne wcześniejsze M5 nie oferowało. Krytycy wskazują, że auto straciło lekkość, zwolennicy odpowiadają, że zyskało zupełnie nowy zakres możliwości. Ten spór będzie towarzyszył generacji G90 przez całe jej życie rynkowe.

Wraca kombi M5 #

Razem z sedanem BMW pokazało wersję Touring oznaczoną kodowo G99. To dopiero drugie kombi w historii M5, po cenionym dziś modelu E61. Pojemny bagażnik łączy się tu z całym układem hybrydowym i osiągami sedana. Dla fanów praktycznych, szybkich kombi to powrót, na który czekano kilkanaście lat.

M5 na tle poprzedników #

Historia M5 to ciąg zmian filozofii napędu. Pierwsze M5 E28 z połowy lat 80. było ręcznie składaną limuzyną z silnikiem rzędowym sześciocylindrowym rodem z M1. Później przyszło M5 E34 , wciąż wierne rzędowej szóstce, ale coraz mocniejsze.

Przełom przyniosło M5 E39 z silnikiem V8 S62, do dziś uważane przez wielu za wzór gatunku. Potem nadeszło najbardziej szalone M5 E60 z wolnossącym V10 S85 i dźwiękiem rodem z toru wyścigowego. Kolejne generacje, F10 i F90, przeszły na doładowane V8 z rodziny S63. G90 idzie krok dalej i dokłada do tego prąd.

Każda z tych generacji odpowiadała na swoje czasy. Norm emisji w latach 80. praktycznie nie było, dziś dyktują one konstrukcję każdego nowego silnika. Hybryda plug-in to próba pogodzenia mocy z wymogami homologacji. Czy G90 zostanie zapamiętane tak ciepło jak E39, pokaże dopiero czas i opinie kierowców.

Zobacz też #

• BMW serii 5 : pełna historia modelu, na którym bazuje każde M5
• BMW M : geneza i filozofia dywizji M
• Silnik BMW S85 : legendarne V10 z poprzedniego M5
• BMW z silnikiem V8 : przegląd ośmiocylindrowych konstrukcji z Bawarii