BMW Z4 G29 (2018-): roadster spod znaku Supry

BMW Z4 G29 to roadster zaprezentowany w 2018 roku, najnowsza generacja otwartej dwuosobówki monachijskiej marki. Powstał we współpracy z Toyotą i dzieli platformę z piątą generacją Supry. Gama obejmuje czterocylindrowe wersje z silnikiem B48 oraz topowy M40i z rzędową szóstką B58.

Historia i pozycja modelu #

Z4 G29 zamyka rozdział, który zaczął się od Z4 E85 , a wcześniej od Z3 . Między pierwszym Z4 a obecnym modelem była jeszcze generacja E89 (2009-2016) ze składanym dachem twardym. G29 wrócił do koncepcji lekkiego dachu materiałowego, co odróżnia go od bezpośredniego poprzednika i zbliża do korzeni serii.

Najważniejszą decyzją projektową była współpraca z Toyotą. Obie firmy podzieliły koszty stworzenia nowej platformy sportowego auta z napędem na tył. Efektem są dwa różne samochody: otwarty Z4 i zamknięta Toyota GR Supra. Produkcję obu modeli ulokowano w austriackiej fabryce Magna Steyr w Grazu, co było nowością dla roadstera BMW montowanego wcześniej w USA i w Niemczech.

Decyzja o wspólnej platformie wynikała z prostej kalkulacji. Rynek małych, dwumiejscowych roadsterów skurczył się na tyle, że pojedynczemu producentowi trudno było uzasadnić koszty samodzielnego projektu. Podział nakładów z Toyotą pozwolił obu markom utrzymać w gamie klasyczny, tylnonapędowy samochód sportowy. Premiera koncepcyjnego Z4 odbyła się w 2017 roku podczas weekendu wyścigowego w Pebble Beach, a wersja produkcyjna trafiła do salonów w 2019 roku. Mimo wspólnych korzeni inżynierowie obu firm dostroili zawieszenie i charakter prowadzenia po swojemu, dlatego Z4 jeździ inaczej niż Supra, choć dzieli z nią mechanikę.

Stylistycznie G29 odszedł od ostrych przetłoczeń E85 na rzecz szerokiej, niskiej sylwetki z dużą atrapą chłodnicy i pionowymi wlotami powietrza. Auto jest większe i cięższe od pierwszych Z4, ale oferuje wyraźnie wyższy poziom osiągów i komfortu. Rozstaw osi wynosi 2470 mm, a samochód mierzy ponad 4,3 metra długości, czyli więcej niż kompaktowy E85. Mimo wzrostu gabarytów inżynierowie zadbali o rozkład masy zbliżony do idealnego 50:50 oraz niski środek ciężkości, co przekłada się na zwinność w zakrętach.

Wnętrze jest lepiej wykończone niż u poprzedników. Z4 G29 dostał cyfrowe zegary, system iDrive z dużym ekranem dotykowym oraz materiały na poziomie droższych modeli BMW. To roadster, którym wygodnie jeździ się na dłuższych trasach, a nie tylko po krótkich przejażdżkach w słoneczny weekend. Pełny przegląd rodziny znajdziesz w hubie serii BMW Z .

Wersje nadwoziowe #

G29 występuje wyłącznie jako dwumiejscowy roadster z miękkim dachem. To powrót do prostoty po skomplikowanym, składanym dachu twardym z generacji E89.

Materiałowy dach składa się elektrycznie w około 10 sekund, przy prędkości do 50 km/h. Rozwiązanie jest lżejsze od dachu twardego i mniej obciąża tył nadwozia, co poprawia rozkład masy oraz pojemność bagażnika. Po złożeniu dach zajmuje niewiele miejsca i nie odbiera nadmiernie przestrzeni bagażowej, która wynosi 281 litrów. To wartość przyzwoita jak na otwartą dwuosobówkę i wystarczająca na bagaż na dłuższy wyjazd we dwoje.

Zamkniętym odpowiednikiem Z4 w gamie wspólnej z Toyotą jest GR Supra, ale formalnie pozostaje ona osobnym modelem innej marki. Warto wiedzieć, że Supra od początku oferowana była głównie z silnikiem sześciocylindrowym, podczas gdy Z4 stawia na pełniejszą gamę z mocnymi czterocylindrowcami. Dla kupującego oznacza to większy wybór budżetowy w przypadku BMW.

W odróżnieniu od E85 , który doczekał się zamkniętej odmiany coupe E86, G29 nie ma firmowego wariantu z twardym dachem. Kto szuka zamkniętego nadwozia na tej samej technice, kieruje się w stronę Supry.

Gama silników #

Z4 G29 oferowano wyłącznie z doładowanymi silnikami benzynowymi, w całości z rodziny modułowej BMW. Wszystkie wersje łączy ośmiobiegowa automatyczna skrzynia ZF i napęd na tylną oś.

Podstawę gamy tworzy czterocylindrowy, turbodoładowany silnik B48 o pojemności 2.0 litra. W wersji sDrive20i rozwija 197 KM, a w mocniejszej sDrive30i 258 KM. Obie odmiany są zwrotne i ekonomiczne, a dzięki niższej masie przedniej osi prowadzą się lekko i neutralnie.

Najmocniejszy w gamie jest M40i z rzędową szóstką B58 o pojemności 3.0 litra. W zależności od rynku i rocznika rozwija od 340 do 387 KM. To jednostka znana z wielu modeli BMW, ceniona za kulturę pracy, elastyczność i charakterystyczny dźwięk, szczególnie wyraźny w otwartym roadsterze. M40i otrzymał też mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, adaptacyjne zawieszenie M Sport i mocniejsze hamulce. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu około 4,5 sekundy, co stawia go w gronie szybkich roadsterów swojej epoki.

Wysoki moment obrotowy B58 dostępny jest już od niskich obrotów, dzięki czemu auto sprawnie wyprzedza i wygodnie przyspiesza bez ciągłego redukowania biegów. Ośmiobiegowa skrzynia ZF zmienia przełożenia płynnie w trybie komfortowym i błyskawicznie w trybie sportowym, a łopatki przy kierownicy pozwalają na ręczne sterowanie. W porównaniu z analogowym charakterem Z4 E85 z wolnossącymi silnikami, G29 stawia na natychmiastowy ciąg z doładowania i nowoczesną elektronikę.

W gamie nie pojawiła się pełnoprawna wersja M, znana z droższych serii. M40i pozostaje topowym wariantem i to on definiuje sportowy charakter modelu. Silników wysokoprężnych w G29 nie oferowano.

Czterocylindrowe wersje sDrive nie powinny być traktowane jako wybór z konieczności. sDrive30i z 258 KM oferuje osiągi w pełni satysfakcjonujące w codziennej jeździe, a niższa masa nad przednią osią daje lekki, chętny do skrętu przód. Dla kierowcy ceniącego zwinność ponad maksymalne osiągi to często rozsądniejszy wybór niż cięższy M40i. Zużycie paliwa w wersjach z silnikiem B48 jest też wyraźnie niższe, co ma znaczenie przy użytkowaniu całorocznym, a nie tylko sezonowym.

Co warto wiedzieć przed zakupem #

Z4 G29 to konstrukcja stosunkowo młoda, więc dominują tu kwestie eksploatacyjne, a nie korozja czy zużycie typowe dla klasyków. Mimo to kilka punktów wymaga uwagi.

Sprawdź historię serwisową pod kątem regularnych wymian oleju, szczególnie w M40i. Silnik B58 jest trwały, ale lubi świeży olej i dobrej jakości filtry. W czterocylindrowych B48 zwróć uwagę na stan łańcucha rozrządu i ewentualne wycieki spod pokrywy zaworów, znane z wcześniejszych roczników tej rodziny.

Obejrzyj dokładnie miękki dach: płynność składania, szczelność i stan mechanizmu. To element narażony na zużycie i kosztowny w naprawie. Przetestuj go kilkukrotnie, najlepiej do końca cyklu, i sprawdź, czy nie ma śladów przecieków na podsufitce ani zacieków w bagażniku. Skontroluj również elektronikę i systemy wspomagania, których w G29 jest dużo. Wspólna technika z Toyotą Supra ułatwia dostęp do części mechanicznych i bywa argumentem przy wyborze warsztatu.

Przy wersji M40i warto potwierdzić oryginalność ogumienia o różnych rozmiarach na osiach oraz sprawność adaptacyjnego zawieszenia. Egzemplarze z pakietami M Sport i niskim przebiegiem najlepiej trzymają wartość. Sprawdź też kompletność wyposażenia elektronicznego i aktualizacje oprogramowania, bo nowoczesne systemy bywają kosztowne w naprawie poza siecią autoryzowaną.

Z punktu widzenia kosztów eksploatacji G29 jest mniej kapryśny od wielu starszych BMW. Silniki B48 i B58 są szeroko stosowane, więc części eksploatacyjne i wiedza serwisowa są łatwo dostępne. Trzeba jednak pamiętać, że to wciąż sportowy roadster: opony, hamulce i obsługa skrzyni automatycznej kosztują odpowiednio do osiągów. Jako auto używane G29 łączy nowoczesność z klasycznym układem napędowym, co czyni go rozsądnym wyborem dla szukających otwartego BMW na co dzień, a w odmianie M40i także obiektem o realnym potencjale kolekcjonerskim w przyszłości.

Zobacz też #

• BMW Z — przegląd całej serii roadsterów BMW
• BMW Z4 E85/E86 — pierwsza generacja Z4 z wolnossącymi szóstkami
• BMW Z3 — protoplasta nowoczesnych roadsterów marki