BMW Z4 E89: roadster z elektrycznym twardym dachem

BMW Z4 E89 to druga generacja Z4, produkowana od 2009 do 2016 roku. Największa zmiana w stosunku do poprzednika E85 to zastąpienie miękkiego dachu elektrycznie składanym twardym dachem HTC (Hardtop Convertible). Dzięki temu E89 oferuje komfort zamkniętego coupe przy zachowaniu możliwości jazdy z otwartym dachem. Pełna historia linii Z dostępna jest w hubie BMW Z .

Historia i kontekst #

Z4 E89 zadebiutowało na Salonie Motoryzacyjnym w Detroit w 2009 roku. Projekt stylistyczny wyszedł spod ręki Julianne Blasi. W stosunku do E85 sylwetka stała się bardziej dynamiczna, z wyraźnym przetłoczeniem biegnącym wzdłuż boku i silniej zaznaczonymi nadkolami. BMW kładło nacisk na poprawę aeroakustyki — zamknięty dach miał eliminować hałas wiatru typowy dla miękkodachowych roadsterów.

E89 powstało na tej samej platformie co Z4 E85, ale z gruntownymi modyfikacjami. Rozstaw osi wynosił 2496 mm, długość całkowita 4239 mm. Masa własna wzrosła w stosunku do E85 — dodatkowy mechanizm dachu to ok. 30-40 kg więcej.

Twardy dach HTC działa w ok. 20 sekund i można go złożyć lub rozłożyć w trakcie jazdy do ok. 40 km/h. Schowek pochłaniał znaczną część przestrzeni za siedzeniami, przez co bagażnik z zamkniętym dachem wynosił ok. 180 litrów, a z otwartym — symboliczne kilka litrów.

Gama silników #

E89 oferowano wyłącznie z silnikami benzynowymi. W zależności od rynku i okresu produkcji dostępne były następujące wersje:

Bazowe wersje z silnikiem N52 (sDrive23i, sDrive30i) były wolnossące — rzędowe szóstki znane z wielu modeli BMW tamtej epoki. Mają charakterystyczną kulturę pracy: liniowy moment obrotowy, przyjemne brzmienie i dużą trwałość. Po 2012 roku sDrive23i i sDrive30i zastąpiono turbodoładowanym sDrive28i (N20, czterocylindrowy).

Wersje sDrive35i i sDrive35is z silnikiem N54 to zdecydowanie najciekawszy wybór spośród sportowego punktu widzenia. N54 biturbo to jednostka o długiej historii tuningu — w wersjach fabrycznych i zmodyfikowanych wyciągnięto z niej znacznie ponad 400 KM. W sDrive35is dochodzi też overboost — chwilowy wzrost momentu obrotowego do ok. 500 Nm.

sDrive35is: szczyt gamy #

sDrive35is z 340 KM to najostrzejsza wersja E89. Różni się od sDrive35i nie tylko mocą:

• Szybszy układ kierowniczy z innym przełożeniem
• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (7-biegowy DKG) jako jedyna opcja
• Specyficzne dla tej wersji felgi 18" i opony
• Lekko zmodyfikowane zawieszenie
• Inne wykończenie wnętrza i alufelgi oznaczone jako 35is

Sprint do 100 km/h zajmuje ok. 4,8 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 250 km/h.

Prowadzenie i charakter #

Z4 E89 jest zdecydowanie bardziej nastawione na komfort niż poprzednik E85. Zawieszenie jest miększe, układ kierowniczy mniej agresywny. Wielu purystów Serii Z traktuje to jako krok wstecz od charakteru sportowego. Z drugiej strony E89 jest bardziej wszechstronne — mniej wymaga od kierowcy w codziennej eksploatacji.

Napęd RWD (tylny) i rozłożenie masy bliskie 50:50 to atuty w każdej odmianie. Wersje z N54 potrafią być żywiołowe przy dynamicznej jeździe — nadsterowność przy wychodzeniu ze scenariusza jest wyraźna. W trybie DSC (kontrola trakcji) samochód jest spokojny i przyjazny, po wyłączeniu — bardziej angażujący.

Zamknięty twardy dach eliminuje typowe wady miękkodachowych roadsterów: hałas aerodynamiczny, wibracje, cieknące uszczelki. E89 z zamkniętym dachem prowadzi się jak coupe, z otwartym — jak klasyczny roadster.

Typowe usterki i obsługa #

Mechanizm HTC jest złożony i przy wyższych przebiegach bywa źródłem problemów. Silnik elektryczny obsługujący dach, zawory hydrauliczne i uszczelki przegubów to newralgiczne punkty. Naprawa mechanizmu dachu przez autoryzowany serwis lub specjalistę jest kosztowna.

Wolnossące N52 i N52B25 są trwałe, ale wymagają regularnej wymiany oleju i kontroli układu VANOS. N54 biturbo ma udokumentowane problemy z inżektorem paliwa (zmiana na zaktualizowane inżektory) i układem chłodzenia turbosprzęgieł. Sprawdź historię serwisową i stan turbosprężarek.

Elektronika E89 jest zaawansowana. Sprawdź działanie mechanizmu dachu przy zakupie: przetestuj kilkakrotne składanie i rozkładanie dachu, obserwuj czas trwania cyklu i ewentualne błędy na desce rozdzielczej. Naprawy uszkodzonego mechanizmu potrafią kosztować kilka tysięcy złotych.

Co warto wiedzieć przed zakupem #

Z4 E89 z biegiem lat ujawniło kilka specyficznych punktów, które warto sprawdzić przed zakupem. Mechanizm HTC (twardy dach) jest złożony i przy zaniedbaniu może kosztować kilka tysięcy złotych w naprawie. Przy oglądaniu egzemplarza przetestuj dach wielokrotnie — obserwuj czas cyklu, ewentualne komunikaty błędów i czy uszczelki dachu nie przeciekają.

Wolnossący N52 jest trwały, ale wymaga kontroli układu VANOS i historii wymian oleju. Turbodoładowany N54 (35i, 35is) dokumentuje problemy z inżektorami bezpośrednimi (zaktualizowane inżektory BMW N54 to powszechna wymiana), rozbudowanym układem chłodzenia turbosprężarek i nieszczelnościami wastegate. Sprawdź historię i ewentualne naprawy gwarancyjne lub porządne serwisy.

Sprawdź też stan uszczelek drzwi, progów i okienka tylnego — Isetta roadster narażony jest na przecieki wody do kabiny przy zaniedbanych uszczelkach. Elektronika E89 jest rozbudowana: przetestuj działanie klimatyzacji, systemu audio, sterowników okien i czujnika deszczu.

Który egzemplarz wybrać #

Dla codziennej eksploatacji: sDrive28i (N20, 245 KM) lub sDrive30i (N52, 258 KM) — oba są kompromisem między charakterem a kosztami. N52 jest prostszy i trwalszy od turbodoładowanego N20, ale N20 jest nowocześniejszy i mocniejszy przy niższym spalaniu.

Dla sportowego charakteru: sDrive35i lub sDrive35is z N54. Trzeba być przygotowanym na nieco wyższe koszty serwisu, ale dynamika uzasadnia wybór. Unikaj egzemplarzy z niesprawnym mechanizmem HTC i z historią kolizji — naprawa blacharki w cabriolecie wiąże się z ryzykiem niewidocznych uszkodzeń konstrukcji.

Zobacz też #

• BMW Z: historia roadsterów
• BMW Z4 E85: pierwsza generacja Z4
• BMW Z4 G29: trzecia generacja Z4