BMW Z4 E85/E86 (2002-2008)
BMW Z4 E85/E86: roadster i coupe pierwszej generacji, gama silników M54 i N52 oraz topowy Z4 M z jednostką S54. Historia, wersje i porady przed zakupem.
BMW Z4 E85 to pierwsza generacja roadstera, który w 2002 roku zastąpił model Z3. Produkowany do 2008 roku, łączył ostry, kontrowersyjny design ze szkoły Chrisa Bangle z klasycznym układem: silnik z przodu, napęd na tył. W gamie znalazły się odmiany od czterocylindrowych po topowy Z4 M z jednostką S54.
Historia i pozycja modelu #
Z4 zadebiutował jako następca Z3 , z którym dzielił filozofię, ale niewiele więcej. Nowy roadster był większy, sztywniejszy i znacznie bardziej dopracowany pod względem prowadzenia. Produkcję ulokowano w amerykańskiej fabryce w Spartanburgu, podobnie jak poprzednika.
Stylistyka Z4 dzieliła opinie. Ostre przetłoczenia na bokach, długa maska i krótki tył to cechy ówczesnego kierunku projektowego BMW. Dziś E85 wygląda spójnie i wyróżnia się na tle zaokrąglonych konkurentów.
W 2006 roku model przeszedł lifting (LCI), który przyniósł nowe silniki rodziny N52, zmienione reflektory, lampy tylne i delikatnie odświeżony przód. W tym samym roku do oferty dołączyła zamknięta odmiana coupe oraz wersje M. Pełna historia rodziny dostępna jest w hubie serii BMW Z , gdzie Z4 zajmuje miejsce między Z3 a nowoczesnym Z4 G29 .
Wersje nadwoziowe #
Pierwsza generacja Z4 występowała w dwóch wariantach nadwozia, oznaczonych odrębnymi kodami fabrycznymi.
| Kod | Nadwozie | Produkcja |
|---|---|---|
| E85 | Roadster (dach miękki) | 2002-2008 |
| E86 | Coupe (stały dach) | 2006-2008 |
Roadster E85 to serce gamy. Otrzymał elektrycznie składany dach materiałowy, który chowa się szybko i nie zabiera nadmiernie miejsca w bagażniku. To klasyczna otwarta dwuosobówka z proporcjami GT.
Coupe E86 pojawiło się dopiero przy okazji liftingu i produkowano je tylko dwa lata. Stały dach znacząco podniósł sztywność nadwozia, co przełożyło się na precyzję prowadzenia. Ze względu na krótki okres produkcji i niskie wolumeny coupe jest dziś rzadsze i bardziej poszukiwane od roadstera, szczególnie w odmianie Z4 M.
Gama silników #
Z4 E85 oferowano wyłącznie z silnikami benzynowymi. Bazę przed liftingiem stanowiły czterocylindrowe jednostki, ale charakter modelu najlepiej oddają rzędowe szóstki.
Przed liftingiem trzon gamy tworzyła rodzina M54 : wolnossące, gładko pracujące silniki sześciocylindrowe o pojemności 2.2, 2.5 oraz 3.0 litra. Topowa odmiana 3.0i rozwijała 231 KM i to ona jest klasycznym wyborem entuzjasty szukającego analogowego prowadzenia. Czterocylindrowe wersje 2.0i i 2.5i (silnik N46) były tańsze w utrzymaniu, ale pozbawione dźwięku i kultury pracy szóstki.
Lifting w 2006 roku przyniósł nowoczesne silniki rodziny N52 z aluminiowo-magnezowym blokiem. Wersje 2.5si i 3.0si oferowały odpowiednio około 218 i 265 KM, zachowując wolnossący charakter.
Osobną ligę stanowi Z4 M, dostępny jako roadster i coupe. Napędzała go jednostka S54 zapożyczona z E46 M3: wysokoobrotowa rzędowa szóstka 3.2 o mocy 343 KM, kręcąca się do 8000 obr./min. To najmocniejszy i najbardziej pożądany wariant całej generacji.
| Wersja | Silnik | Moc (KM) |
|---|---|---|
| 2.0i | N46 R4 | 150 |
| 3.0i | M54 R6 | 231 |
| 3.0si | N52 R6 | 265 |
| Z4 M | S54 R6 | 343 |
Co warto wiedzieć przed zakupem #
Z4 E85 starzeje się dobrze, ale wiek i przebiegi robią swoje. Kilka punktów wymaga szczególnej uwagi przy oględzinach.
Najczęściej zgłaszaną bolączką jest elektryczne wspomaganie kierownicy. Z4 użył układu elektromechanicznego, który potrafi się zacinać lub całkowicie odmawiać posłuszeństwa. Naprawa bywa kosztowna, dlatego sprawdź pracę wspomagania na postoju i w ruchu.
W roadsterze obejrzyj dokładnie miękki dach: stan materiału, szybkość składania i szczelność. Tylna szyba bywa wklejana, a jej odklejenie to typowa usterka starszych egzemplarzy. W obu nadwoziach skontroluj zawieszenie tylne pod kątem luzów oraz stan łożysk i tulei.
W przypadku Z4 M kluczowe są łożyska panewek wału korbowego w silniku S54, znana słabość tej jednostki. Wymagana jest pełna dokumentacja serwisowa i najlepiej potwierdzenie wymiany panewek. To samo dotyczy egzemplarzy z M54 , gdzie warto sprawdzić stan obudowy termostatu, pompy wody i uszczelek.
Generalnie wersje sześciocylindrowe i M to inwestycja, która z czasem zyskuje. Czterocylindrowe odmiany kupuj raczej do jeżdżenia niż kolekcjonowania.
Zobacz też #
- BMW Z — przegląd całej serii roadsterów BMW
- BMW Z3 — bezpośredni poprzednik Z4
- BMW Z4 G29 — druga generacja, współdzielona z Toyotą Supra
- Silnik BMW S54 — szóstka z Z4 M i E46 M3
