BMW z silnikiem V8: pełne zestawienie

BMW montuje silniki V8 od 1992 roku. Przez ponad trzy dekady przez ofertę marki przewinęło się pięć rodzin ośmiocylindrowych jednostek, kilkanaście modeli i dwa wyścigowe V8 pod oznaczeniem S. To zestawienie wszystkich seryjnych BMW z silnikiem V8.

M60: pierwszy nowoczesny V8 BMW (1992-1996) #

Silnik M60 trafił do produkcji w 1992 roku i był całkowitą nowością. Blok z aluminium, dwie głowice DOHC, 32 zawory, łańcuch rozrządu zamiast paska. BMW zrezygnowało z rzędowych szóstek w topowych wersjach i postawiło na V8.

Dwa warianty pojemnościowe:

Cylindry pokrywała powłoka Nikasil: stop niklu i krzemu o doskonałej twardości. Problem pojawił się na rynkach z paliwem o wysokiej zawartości siarki: gładź zużywała się przedwcześnie, kompresja spadała. BMW przeszło na Alusil (stop aluminium z krzemem) od 1994 roku. Egzemplarze przedprodukcyjne z Nikasil trafiły głównie do USA i niektórych rynków wschodnich. W Europie problem był marginalny, ale przy zakupie warto sprawdzić historię serwisową.

E32 dostało V8 dopiero w 1992, na dwa lata przed końcem produkcji. Wcześniejsze modele 730i z E32 miały rzędowy sześciocylindrowy M30. Pierwsze lata E34 z V8 to 530i i 540i, które zastąpiły wcześniejsze jednostki rzędowe.

M62: poprawiony i rozbudowany (1995-2005) #

Silnik M62 trafił do produkcji w 1995 roku jako bezpośredni następca M60. Nowe cylindry Alusil rozwiązały problem wrażliwości na siarkę. Pojemności wzrosły do 3,5 i 4,4 litra (z 3,0 i 4,0 l w M60). Od 1998 roku wersja TU (Technische Überarbeitung) przyniosła VANOS na wałkach dolotowych i elektroniczny gaz.

BMW E38 740i z M62TUB44 to jeden z najbardziej cenionych grand tourerów tamtej epoki: ponad 440 Nm od 3600 obr/min, spokojny charakter i trwałość dobrze utrzymanych egzemplarzy przekraczająca 300 000 km. BMW E39 540i z tym samym silnikiem uchodzi za jedno z najlepiej wyważonych aut tej generacji Serii 5.

M62 trafił też do BMW E31 : 840i z M62B44 zastąpił starszy wariant z M60. Wersje Alpiny (B12 4.6 i B12 5.7) w E38 i E39 opierały się na bloku M62 z powiększoną pojemnością i modyfikacjami Alpiny.

S62: wolnossący V8 w M5 E39 (2000-2003) #

S62B50 to pochodna M62, ale ze zmianami wystarczającymi, by traktować go jako osobny silnik. BMW M zwiększyło pojemność do 4,9 l, dodało indywidualną przepustnicę dla każdego cylindra, podwójny VANOS i zmodyfikowane wałki rozrządu. Silnik kręci się do 7000 obr/min.

Efekt: 400 KM i 500 Nm bez żadnego doładowania.

S62 trafił do dwóch modeli: E39 M5 (sedan, 2000-2003) i Z8 (E52, roadster, 2000-2003). M5 E39 przyspiesza do 100 km/h w 4,9 s przy masie 1755 kg. To jedyny M5 z wolnossącym V8 i jedyny M5 z V8 spośród tych produkowanych do 2010 roku, bo następny M5 (E60) dostał V10.

W obszarze modeli M S62 zajmuje szczególne miejsce: pochodzi z ostatniej epoki, gdy silniki M miały prostą, naturalnie aspirowaną konstrukcję bez intercoolera i aktywnego sterowania turbinami.

N62: era Valvetronic (2001-2010) #

N62 zastąpił M62 w modelach standardowych i wniósł przełomową technologię Valvetronic: bezprzepustnicową regulację wzniosu zaworów. Silnik kontroluje ilość ładunku bez dławienia strumienia powietrza, co poprawiło spalanie przy częściowym obciążeniu. Pod pełnym gazem N62 otwierał zawory do maksimum i nie tracił wydajności.

BMW E60 550i z N62B48 produkował 367 KM i przyspieszał do 100 km/h w 5,2 sekundy. Valvetronic skomplikował serwis: czyszczenie zaworów dolotowych było droższe niż w M62, a wczesne egzemplarze E65 bywały kłopotliwe przy usterkami systemu. Sam blok i głowice N62 uchodzą za trwałe przy regularnym serwisie.

Ważna uwaga dla szukających M5 z V8: E60 M5 ma silnik S85, wolnossący V10 5,0 l o mocy 507 KM. To jedyny seryjny V10 w historii BMW M i technicznie osobna kategoria.

S63 i N63: turbodoładowany V8 (od 2008) #

Od 2008 roku BMW przeszło na doładowane V8. Dwie powiązane rodziny:

N63B44 to cywilna wersja: 4,4 l, dwie turbiny, od 407 do 450 KM zależnie od generacji. Montowano ją w 550i F10, 750i F01, X5 50i E70 i kolejnych generacjach. Wczesne serie N63 (2008-2012) miały problemy z uszczelkami głowic i zużyciem oleju. BMW wydawało kampanie serwisowe; późniejsze wersje są znacznie bardziej niezawodne.

S63B44 to wersja M z układem „gorącego V" (turbiny między rzędami cylindrów, a nie po zewnętrznych stronach). Oddzielny obieg chłodzenia głowic. Wyraźnie wyższa moc:

BMW F10 M5 z S63B44 przyspiesza do 100 km/h w 4,4 sekundy. Turbodoładowanie zmieniło charakter: więcej momentu od niskich obrotów, inne brzmienie, inna liniowość niż w S62. BMW E70 X5M z S63 w wersji 555 KM to pierwszy seryjny X5 oznaczony literą M.

Wszystkie seryjne BMW z V8: zestawienie #

Które V8 wybrać? #

To zależy od tego, czego szukasz. M60 i M62 to wolnossące jednostki z epoki analogowej: dużo mechaniki, zero elektroniki turbo, trwałość przy serwisie. S62 z E39 M5 to punkt kulminacyjny tej filozofii. N62 wniósł Valvetronic i większe możliwości, kosztem droższego serwisu. N63 i S63 to już inna era: turbodoładowanie, mniejsza pojemność skokowa, wyższe moce i zupełnie inna charakterystyka.

Każda z tych jednostek trafiła do konkretnych modeli i epok. Wybór silnika to wybór filozofii prowadzenia.

Zobacz też #

• BMW E38: Seria 7 z V8
• BMW E39: najlepsza Seria 5?
• BMW E60: kontrowersyjna Seria 5
• BMW E70: pierwszy X5M
• BMW M: historia działu sportowego
• BMW F10: Seria 5 szóstej generacji