BMW Seria 1: przegląd generacji E87, F20 i F40
BMW Seria 1 od E87 przez F20 po F40: kompakt premium, przejście z RWD na FWD, wersje M135i i M140i. Generacje, silniki i napęd.
BMW Seria 1 to kompaktowy hatchback klasy premium, który od 2004 roku zajmuje najniższe miejsce w gamie marki. Przez pierwsze dwie generacje wyróżniał się napędem na tył, czego nie oferował żaden bezpośredni rywal. Trzecia generacja F40 przeszła na napęd przedni, co podzieliło opinie fanów.
Geneza i miejsce w gamie #
Seria 1 zastąpiła kompaktowe odmiany Serii 3 typu Compact (E36/5 i E46/5). BMW chciało własnego gracza w segmencie C, w którym dominowały Audi A3, Mercedes klasy A i Volkswagen Golf. Zamiast iść drogą konkurencji, marka postawiła na układ napędowy znany z większych modeli: silnik wzdłużnie z przodu i napęd na tylną oś.
Taki układ dawał neutralne prowadzenie i równy rozkład masy, ale kosztował miejsce w kabinie. Tunel środkowy i wzdłużna skrzynia zabierały przestrzeń, przez co Seria 1 należała do ciaśniejszych aut w klasie. Klienci akceptowali ten kompromis w zamian za charakter jazdy bliższy Serii 3 niż typowemu kompaktowi.
Pozycjonowanie zmieniało się z czasem. Pierwsze E87 było dostępne jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, coupe oraz kabriolet. Odmiany dwudrzwiowe później usamodzielniły się jako Seria 2 , a Seria 1 pozostała wyłącznie pięciodrzwiowym hatchbackiem.
Generacje Serii 1 #
| Generacja | Lata | Nadwozia | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| E81/E82/E87/E88 | 2004-2013 | hatchback 3/5d, coupe, kabriolet | pierwsza generacja, napęd na tył |
| F20/F21 | 2011-2019 | hatchback 3/5d | nadal RWD, lifting i nowe silniki |
| F40 | 2019-2024 | hatchback 5d | przejście na napęd przedni i xDrive |
| F70 | 2024- | hatchback 5d | rozwinięcie płyty UKL, hybrydy miękkie |
Pierwsza generacja E87 startowała z gamą rzędowych czwórek i szóstek, w tym dieslem 118d i benzynowym 130i o mocy ok. 265 KM. Lifting z 2007 roku przyniósł silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Druga generacja F20 kontynuowała napęd na tył przy nowocześniejszej technice i lepszym wykończeniu. F40 zmieniło filozofię, przesiadając się na poprzeczny układ napędowy z płyty UKL2.
Przejście RWD na FWD #
Decyzja o napędzie przednim w F40 wynikała z ekonomii. Wspólna płyta UKL z Mini i Serią 2 Active Tourer obniżała koszty i zwalniała miejsce w kabinie. Pasażerowie z tyłu zyskali wyraźnie więcej przestrzeni na nogi, a bagażnik urósł.
Pod względem prowadzenia F40 straciło część charakteru poprzedników. Brak napędu na tył oznaczał inne reakcje na gazie w zakrętach, choć układ ARB (aktywna kontrola poślizgu przy piaście) i opcjonalny xDrive poprawiały trakcję. Dla codziennej jazdy zmiana była neutralna lub korzystna. Dla entuzjastów driftu i klasycznego balansu BMW był to cios.
Kto szuka napędu na tył w kompakcie BMW, musi sięgnąć po używane F20 lub spojrzeć na Serię 2 w wersji coupe, która zachowała RWD do dziś.
M135i i M140i: gorące wersje #
| Model | Generacja | Silnik | Moc | Napęd |
|---|---|---|---|---|
| M135i | F20 (2012-2016) | N55 R6 turbo | ok. 320 KM | RWD / xDrive |
| M140i | F20 (2016-2019) | B58 R6 turbo | ok. 340 KM | RWD / xDrive |
| M135i xDrive | F40 (2019-2024) | B48 R4 turbo | ok. 306 KM | xDrive |
Topowe odmiany Serii 1 nigdy nie nosiły pełnego oznaczenia M, ale oferowały osiągi bliskie modelom M Performance. M135i w F20 łączyło rzędową szóstkę N55 z napędem na tył i sześciobiegowym manualem lub automatem. Po liftingu silnik zastąpiono jednostką B58, a model przemianowano na M140i z mocą ok. 340 KM.
F40 porzuciło sześciocylindrowy układ. M135i xDrive dostało dwulitrową czwórkę B48 o mocy ok. 306 KM i wyłącznie napęd na cztery koła. Przyspieszenie pozostało mocne, ale brzmienie i charakter odbiegały od poprzednika z R6.
