BMW M4 F82/F83: S55, turbo i następca M3 coupe
BMW M4 F82 coupe i F83 kabrio (2014-2021): silnik S55 R6 twin-turbo 431 KM, Competition 450 KM, CS 460 KM, GTS 500 KM. Następca M3 coupe.
BMW M4 F82 to coupe wydzielone z linii M3 w 2014 roku, gdy BMW M zdecydowało o rozdzieleniu oznaczeń na sedan (M3) i coupe/kabriolet (M4). Silnik S55B30 — rzędowy sześciocylindrowy twin-turbo 2979 cm³, 431 KM i 550 Nm już od 1850 obr/min — wyznaczył nowy kierunek: turbodoładowanie zamiast wolnossącego V8, które skończyło się z poprzednikiem. Produkcja trwała do 2021 roku, obejmując standardowe coupe i kabriolet F83 oraz serię wersji specjalnych.
Geneza i projekt #
Generacja F8x (F80 sedan, F82 coupe, F83 kabrio) pojawiła się w 2014 roku jako odpowiedź na zaostrzające się normy emisji CO2. Wolnossący S65 V8 z poprzednika (M3 E92) po prostu nie mógł spełnić wymogów Euro 6 bez fundamentalnych przeróbek. BMW M postawiło na nową jednostkę turbodoładowaną, wchodząc tym samym w epokę, którą krytycy nazwali końcem charakteru M, a zwolennicy — logicznym krokiem ewolucji.
S55B30 był wewnętrznie pokrewny cywilnemu B58, ale inżynierowie BMW M przebudowali blok, głowice, korbowody i układ zarządzania silnikiem. Zamknięty blok (closed-deck), aluminiowe tłoki z powłoką Grafal, dwa mono-scroll turbiny zamiast jednoturbinowego układu. Ciśnienie doładowania: ok. 1,2 bar. Efekt: 431 KM przy 5500-7300 obr/min i moment 550 Nm utrzymywany w szerokim zakresie.
Karoseria F82 to dwudrzwiowe coupe z serii 4 (F32 ), w M4 poszerzono ją o 50 mm na tylnej osi. Nowy przedni zderzak z wielkimi otworami do chłodzenia hamulców i intercoolerów, karbonowy dach (standard lub opcja z włókna), sportowe progi, specyficzne 18/19-calowe felgi M.
Silnik i osiągi #
| Wariant | Kod silnika | Układ | cm³ | Moc KM | 0-100 km/h | Vmax km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M4 Coupe (manual) | S55B30 | R6 tt | 2979 | 431 | 4,3 s | 250 |
| M4 Coupe (DCT) | S55B30 | R6 tt | 2979 | 431 | 4,1 s | 250 |
| M4 Cabrio (F83) | S55B30 | R6 tt | 2979 | 431 | 4,4 s | 250 |
| M4 Competition | S55B30 | R6 tt | 2979 | 450 | 4,0 s | 250 |
| M4 CS | S55B30 | R6 tt | 2979 | 460 | ok. 3,9 s | 280 |
| M4 GTS | S55B30 | R6 tt | 2979 | ok. 500 | 3,8 s | 305 |
Technika #
Skrzynię manualną dostarczał Getrag 420G, 6-biegową, tę samą co w M3 F80. M-DCT to 7-biegowe bezstopniowe DCT Getrag, sterowane w trybach D, S lub przez łopatki. DCT oferowało zmiany w ułamkach sekundy i tryb Launch Control.
Zawieszenie: MacPherson z przodu, wielowahaczowe z tyłu. Amortyzatory z regulowaną charakterystyką (EDC), opcjonalnie stałe Bilstein. Układ kierowniczy elektryczno-hydrauliczny z programowalnym wspomaganiem. M4 oferowało różne tryby jazdy: Efficient, Comfort, Sport i Sport+ ze zmienną charakterystyką układu stabilizacji DSC i skrzynią.
Dyferencjał tylnej osi: standardowo LSD mechaniczny, w Competition i CS aktywny M eLSD sterowany elektronicznie. eLSD działa zarówno przy poślizgu trakcyjnym, jak i przy hamowaniu na łuku.
Hamulce: standardowo stalowe tarcze 380 mm z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu. Opcjonalnie dostępny pakiet karbono-ceramicznych hamulców BMW M Carbon Ceramic Brakes (MCCB), który redukował masę nieresorowaną o ok. 23 kg i odporność na przegrzanie podczas jazdy torowej.
Masa własna: ok. 1497 kg dla coupe z manualną, ok. 1539 kg z DCT. Kabriolet F83 ważył ok. 1750 kg po zamontowaniu wzmocnień nadwozia.
Wersje i produkcja #
Produkcja F82/F83 trwała od 2014 do 2021 roku. W tym czasie BMW M rozbudowało gamę o kolejne wersje:
- M4 Competition (od 2016) — 450 KM, przeprojektowana elektronika silnika, sportowsze zawieszenie, niższa masa nieznacznie zoptymalizowana, brak manualnej skrzyni. Dostępny też jako kabrio.
- M4 CS (2017-2019) — 460 KM, karbonowe poszycia, lżejsze fotele, masa ok. 1585 kg, opcja torowych hamowalców.
- M4 GTS (2016-2017) — ok. 500 KM dzięki wodnemu wtryskowi powietrza (water injection, pierwszy BMW M z tym systemem seryjnie), klatka bezpieczeństwa, fotele wyścigowe. Produkcja ok. 700 egzemplarzy.
Kabriolet F83 produkowano przez cały okres równolegle z coupe, ale sprzedawał się skromniej — cięższy, z dachem z twardego materiału elektrycznego, mniej dynamiczny.
Na rynku wtórnym #
M4 F82 wszedł w fazę szybkiego wzrostu cen. Standardowe coupe z manualną skrzynią kosztuje ok. 120 000-180 000 zł; DCT nieco mniej. Competition osiąga 150 000-220 000 zł za zadbane egzemplarze. CS i GTS to kategorie kolekcjonerskie — ceny zaczynają się od 300 000 zł i rosną.
Kluczowe pytania przed zakupem:
- Historia torowa — M4 chętnie trafia na trackday. Sprawdź zużycie tarcz, stanu opon i podwozia pod kątem śladów mocnych uderzeń.
- Chip-tuning — S55 jest popularny wśród tunerów. Oryginalny ECU i brak modyfikacji podnoszą wartość.
- DCT przy częstej eksploatacji torowej — sprzęgła DCT są wytrzymałe, ale agresywna jazda skraca ich żywotność. Koszt przeglądu sprzęgła DCT: kilka tysięcy złotych.
- Układ chłodzenia — intercoolery i chłodnica główna w F82 pracują intensywnie. Sprawdź brak wycieków i stan węży.
