BMW M2 CS (G87): mocniejsza i lżejsza wersja M2
BMW M2 CS na bazie G87 dostaje 530 KM z silnika S58, mniejszą masę i pakiety aero. Sprawdzamy osiągi, skrzynię i różnice względem zwykłego M2.
BMW M2 CS to usportowiona odmiana najmniejszego coupe z dywizji M, zaprezentowana w 2025 roku. Marka wzięła zwykłe M2 generacji G87, dołożyła mocy, zdjęła kilogramy i wykończyła całość pakietami aerodynamicznymi. Efektem jest najmocniejszy seryjny M2, jaki dotąd opuścił fabrykę.
Co to jest wersja CS #
Oznaczenie CS pojawia się w gamie M przy najbardziej wyczynowych wariantach danego modelu. Tak było z M4 CS, M3 CS czy poprzednim M2 CS na bazie F87 , który w 2020 roku dostawał około 450 KM. Nowe CS idzie tym samym tropem: ostrzejsze ustawienia, mniejsza masa i akcent na jazdę torową. To nie jest osobny model, tylko najwyższa półka w obrębie drugiej serii .
W gamie M2 zajmuje pozycję ponad standardowym coupe. Zwykłe G87 dostało liftingowe poprawki i moc rzędu 480 KM, natomiast CS stawia poprzeczkę wyraźnie wyżej.
Silnik S58 i osiągi #
Pod maską pracuje znana już jednostka S58: rzędowa szóstka 3.0 z podwójnym turbodoładowaniem. W wersji CS rozwija 530 KM i 650 Nm momentu obrotowego. To ten sam blok, który napędza większe modele M, tutaj przeniesiony do najlżejszego nadwozia w rodzinie.
Liczby robią wrażenie. Sprint 0-100 km/h zajmuje 3,8 sekundy według metody standardowej, a prędkość maksymalna sięga 302 km/h po wykupieniu pakietu M Driver’s Package. Bez niego elektronika odcina napęd wcześniej. Napęd trafia wyłącznie na tylną oś, zgodnie z tradycją M2 jako najbardziej klasycznego układu w ofercie.
| Parametr | BMW M2 CS (G87) |
|---|---|
| Silnik | S58, R6 3.0 twin-turbo |
| Moc | 530 KM |
| Moment obrotowy | 650 Nm |
| Skrzynia | 8-biegowa M Steptronic |
| Napęd | tylny (RWD) |
| 0-100 km/h | 3,8 s |
| Prędkość maksymalna | 302 km/h |
| Masa (vs M2 automat) | ok. 30 kg mniej |
Skrzynia biegów: tylko automat #
Tu pojawia się rozczarowanie dla części entuzjastów. M2 CS dostępne jest wyłącznie z 8-biegową przekładnią automatyczną M Steptronic. Manualnej skrzyni w tej wersji nie ma. Trzypedałowy układ pozostaje w cenniku, ale tylko dla zwykłego M2.
Decyzja ma swoje uzasadnienie. Automat lepiej współpracuje z ostrym ustawieniem i pozwala wycisnąć z S58 najlepsze czasy na torze. Dla kierowców, którzy w M2 cenili przede wszystkim manuala, oznacza to jednak konieczność wyboru: moc CS albo lewarek w zwykłym M2.
Masa i aerodynamika #
Skrót CS to przede wszystkim praca nad masą. Inżynierowie sięgnęli po włókno węglowe: z tego materiału powstały dach, pokrywa bagażnika, obudowy lusterek i tylny dyfuzor. W sumie względem M2 z automatem auto jest około 30 kg lżejsze.
Do tego dochodzi obniżone o osiem milimetrów zawieszenie adaptacyjne, przestrojone pod jazdę torową, oraz dedykowane koła. Pakiety aero nie są tylko ozdobą, mają porządkować przepływ powietrza przy wyższych prędkościach. Całość ma sprawiać, że CS jest bardziej precyzyjne i stabilniejsze w szybkich zakrętach niż bazowe M2.
Pozycja M2 w gamie M #
M2 od początku był sprzedawany jako najmniejszy i najbardziej bezpośredni model M. Krótszy rozstaw osi, tylny napęd i kompaktowe nadwozie czynią z niego punkt wejścia do świata bawarskiej dywizji sportowej. Wersja CS wynosi tę formułę na maksimum, jakie da się osiągnąć bez sięgania po wyczynowe pakiety torowe z większych modeli.
Cała druga seria wyrasta z coupe G42 , które dało bazę pod usportowione wersje M. CS jest najostrzejszym, co z tej bazy udało się wyciągnąć.
Produkcja G87 w odmianie CS rusza w 2025 roku, a auto trafia do sprzedaży jako model rocznika 2026. Ceny plasują go wyraźnie powyżej zwykłego M2, co przy tej mocy i wyposażeniu nie powinno dziwić.
Zobacz też #
- BMW M2 (F87) - poprzednia generacja i pierwsze wcielenie wersji CS
- BMW serii 2 - cała rodzina, z której wyrasta M2
- BMW G42 - baza techniczna obecnego coupe
