BMW klasyki: od 501 przez 507 po E9 i E3
Klasyczne BMW: Barockengel 501/502, roadster 507, coupe E9 i sedan E3 oraz korzenie marki. Generacje, silniki i pozycja każdego modelu w jednym przeglądzie.
Klasyczne BMW z lat 50., 60. i 70. wyznaczyły kierunek, w którym marka idzie do dziś: rzędowe szóstki, napęd na tył i nacisk na prowadzenie. Ten przegląd obejmuje sedany 501 i 502 zwane Barockengel, roadster 507, eleganckie coupe E9 oraz sedan E3, a także krótko korzenie firmy. To modele, które zbudowały tożsamość BMW jeszcze przed erą serii 3 i 5.
Korzenie marki: od silników lotniczych do aut #
BMW powstało w 1916 roku jako wytwórnia silników lotniczych w Monachium. Stąd bierze się charakterystyczny niebiesko-biały emblemat, kojarzony z barwami Bawarii. Po pierwszej wojnie światowej firma przeszła na produkcję motocykli, a model R32 z 1923 roku wprowadził układ napędowy z silnikiem bokser i wałem napędowym, który BMW rozwija w motocyklach do dziś.
Produkcję samochodów BMW rozpoczęło w 1928 roku, przejmując zakład w Eisenach i licencyjną wersję Austina Seven sprzedawaną jako Dixi. Z czasem powstały własne konstrukcje, a szczytem przedwojennej oferty był sportowy 328 z lat 1936–1940. Lekki roadster z rzędową szóstką i aerodynamicznym nadwoziem wygrywał wyścigi, w tym Mille Miglia w 1940 roku, i ustanowił wzorzec sportowego BMW.
Po drugiej wojnie światowej firma odbudowywała się powoli. Fabryka w Eisenach znalazła się w radzieckiej strefie okupacyjnej, a Monachium musiało zaczynać niemal od zera, najpierw od garnków i motocykli, dopiero potem od samochodów.
Barockengel: sedany 501 i 502 #
Pierwszym powojennym samochodem osobowym BMW był 501, zaprezentowany w 1951 roku i produkowany od 1952. Duży, luksusowy sedan otrzymał obłe, dostojne nadwozie, które przylgnęło do całej rodziny przezwiskiem Barockengel, czyli barokowy anioł. Początkowo napędzała go rzędowa szóstka M337 o pojemności 2.0 l, wywodząca się jeszcze z przedwojennych konstrukcji, o mocy około 65 KM.
Przełom przyniósł model 502 z 1954 roku. Pod jego maską zadebiutował aluminiowy silnik V8, pierwsza powojenna seryjna jednostka V8 w Niemczech. W wersji 2.6 l oddawał około 100 KM, a późniejsze odmiany 3.2 l osiągały 120–140 KM. Auta te były technicznie zaawansowane i drogie, przez co sprzedawały się w niewielkich ilościach.
| Model | Lata | Silnik | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| 501 | 1952–1958 | R6 2.0 l | Pierwszy powojenny sedan, ok. 65 KM |
| 502 | 1954–1964 | V8 2.6–3.2 l | Pierwszy powojenny niemiecki V8, 100–140 KM |
Linia Barockengel była dla BMW prestiżowa, ale finansowo trudna. Drogie w produkcji limuzyny nie zarabiały, a to popchnęło firmę ku tańszym i bardziej masowym konstrukcjom.
507: piękny roadster, który omal nie pogrążył firmy #
Na bazie podzespołów V8 z serii 502 powstał najsłynniejszy klasyk marki, BMW 507 . Roadster zaprojektowany przez Albrechta von Goertza zadebiutował w 1955 roku i trafił do produkcji w latach 1956–1959. Aluminiowy silnik V8 o pojemności 3.2 l rozwijał około 150 KM, co dawało prędkość maksymalną w okolicach 200 km/h.
Problemem była cena. Ręczna produkcja i kosztowne nadwozie sprawiły, że auto było wielokrotnie droższe od zakładanej stawki, a każdy egzemplarz przynosił straty. Powstały zaledwie 252 sztuki, a projekt 507 zepchnął BMW na skraj bankructwa pod koniec lat 50. Ratunek przyszedł od rodziny Quandtów i od znacznie skromniejszych modeli.
Stylistyka 507 okazała się ponadczasowa. Dekady później to właśnie ten roadster inspirował kształt limitowanego Z8, co pokazuje, jak mocno klasyk zapisał się w pamięci marki.
Ratunek i rozkwit: Neue Klasse, E3 i E9 #
Z finansowej zapaści BMW wyciągnęła Neue Klasse , czyli nowoczesne sedany 1500, 1800 i 2000 z lat 60., a następnie kompaktowa seria 02. To one zarobiły pieniądze i dały firmie technikę, na której zbudowano kolejne klasyki.
Bezpośrednim rozwinięciem tego sukcesu był duży sedan E3, produkowany w latach 1968–1977, znany jako New Six. Napędzał go nowy rzędowy sześciocylindrowy silnik M30 w wersjach 2.5 i 2.8 l, a później 3.0 l. To właśnie E3 przywrócił BMW do segmentu dużych luksusowych aut i stał się protoplastą serii 7.
Równolegle powstało eleganckie coupe E9 , oparte na tej samej technice. Modele 2800 CS, 3.0 CS i 3.0 CSi łączyły smukłe nadwozie z mocą szóstki M30 na poziomie 170–200 KM. Najbardziej znana jest odchudzona, homologacyjna wersja 3.0 CSL z rozbudowanym pakietem aerodynamicznym, przezwana Batmobile, która dominowała w wyścigach ETCC we wczesnych latach 70.
| Generacja | Lata | Nadwozia | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| E3 | 1968–1977 | sedan | New Six, R6 M30 2.5–3.0 l, protoplasta serii 7 |
| E9 | 1968–1975 | coupe | 2800CS, 3.0CSi, 3.0CSL Batmobile, M30 |
