BMW kabriolety i roadstery: historia od 507

Historia otwartych BMW sięga końca lat 50., kiedy z taśm produkcyjnych zjechał BMW 507 — roadster, który dziś osiąga ceny kolekcjonerskie. Od tamtej chwili BMW produkuje kabriolety i roadstery bez przerwy, choć ze zmiennym nasileniem w kolejnych dekadach. Pełną historię modeli z literą Z znajdziesz w hubie BMW Z .

BMW 507 (1956–1959): punkt wyjścia #

Aluminiowy roadster zaprojektowany przez Albrechta von Goertza, napędzany silnikiem V8 502 o pojemności 3,2 l i mocy ok. 150 KM. Produkcja ograniczona do 252 sztuk, co wynikało z ręcznego formowania blach aluminiowych i wysokich kosztów. 507 był zbyt drogi, by generować zysk, co niemal doprowadziło BMW do bankructwa. Dziś egzemplarze sprzedawane są za kilka milionów euro.

Era Baur (lata 70. i 80.) #

Zanim BMW zdecydowało się na seryjny kabriholet, rynek obsługiwała firma Baur z Stuttgartu. Produkowała ona tzw. TopCabriolet (TC) na bazie BMW E21 (1978–1982) i E30 (1985–1991). Baur TC nie był pełnym kabrioletem: środkowy słupek B pozostawał, a składany był środkowy segment dachu. Wyglądało to jak targa z tarczową przednią częścią. Baur TC E30 produkowany był równolegle z oficjalnym kabrioletem E30, który BMW wprowadziło w 1985 roku.

E30 Cabriolet (1985–1993): przełom #

Pierwsza Seria 3 w wersji pełnego kabrioletu BMW — bez słupka B. Miękki dach z elektrycznym mechanizmem (w późniejszych rocznikach) lub manualnym (wczesne egzemplarze). Wzmocnione nadwozie, elektryczne podnośniki szyb w drzwiach jako standard. Dostępne silniki: od czterocylindrowego 316i po R6 325i. Kabriholet E30 produkowany był rok dłużej niż sedan E30 — do 1993 roku, gdy E36 przejął pałeczkę.

Z1 Roadster (1988–1991): eksperyment #

BMW Z1 to roadster z unikalnym rozwiązaniem drzwi: opuszczały się pionowo w dół, chowając w progi. Podróż z opuszczonymi drzwiami była legalnie dopuszczalna. Produkcja tylko 8011 sztuk, silnik M20 2.5 R6 o mocy ok. 170 KM. Z1 był eksperymentem technologicznym i testowym poligonem dla plastikowych paneli nadwozia.

E36 Cabriolet (1993–1999) #

Następca E30 Cabriolet, tym razem na platformie Serii 3 E36. Miękki dach z elektrycznym mechanizmem jako standard. Pełna gama silników: 318i, 320i, 323i, 325i, 328i. M3 Cabriolet dostępny w limitowanej liczbie egzemplarzy z silnikiem S50/S52. E36 Cabriolet był sprzedawany równolegle z coupé i sedanem tej generacji.

Z3 Roadster (1995–2002): roadster dla mas #

Pierwszy seryjny roadster BMW od czasu 507, produkowany w fabryce w Spartanburgu (USA). Miękki dach manualny lub elektryczny. Silniki: od czterocylindrowego 1.8 i 1.9 po R6 2.0, 2.2, 2.8 i 3.0. M Roadster z silnikiem S52 (USA) lub S54 (Europa) o mocy ok. 321 KM to szczytowa wersja. BMW Z3 sprzedało się w liczbie ponad 279 000 sztuk.

E46 Cabriolet (2000–2006) #

Kabriolet czwartej generacji Serii 3. Miękki dach, cztery pełne miejsca, pełna gama silników od 318Ci po 330Ci. E46 Cabriolet zadebiutował w 2000 roku i był produkowany rok dłużej niż sedany i coupé tej generacji. M3 Cabriolet E46 z silnikiem S54 o mocy 343 KM to kolekcjonerska odmiana.

Z4 E85/E86 (2002–2008): następca Z3 #

Ostrzejsza stylistycznie i technicznie propozycja od Z3. E85 to roadster z miękkim dachem, E86 to wersja coupé. Silniki: R6 2.0, 2.5, 3.0 i 3.2 (M54, N52). M Roadster E85 z silnikiem S54 3.2 o mocy 343 KM. Szczegóły techniczne w artykule o Z4 E85 .

E64 Seria 6 Cabriolet (2004–2010) #

Elegancki kabriholet segmentu premium, zbudowany na platformie E63 coupé. Miękki dach elektryczny, silniki V8 i R6: 630Ci (258 KM), 645Ci (333 KM), 650Ci (367 KM). M6 Cabriolet z S85 V10 o mocy 507 KM to szczyt tej linii. F13 zastąpił E64 w 2011 roku.

E93 Seria 3 Cabriolet (2006–2013): era hardtopu #

BMW zdecydowało się na retractable hardtop (RHT) zamiast miękkiego dachu. Trójczęściowy metalowy dach chuje się w bagażniku i zajmuje ok. 195 l przestrzeni. Efekt: lepsze wyciszenie i zimowe bezpieczeństwo, ale mniejszy bagażnik. Silniki identyczne jak w E90 sedan. To ostatni kabriholet Serii 3 — generacja F (F33) powróciła do miękkiego dachu.

Z4 E89 (2009–2016): hardtop roadster #

Trójczęściowy hardtop zamiast miękkiego dachu — analogicznie jak w E93. Silniki R6: 23i (204 KM), 30i (258 KM), 35i (306 KM) i 35is (340 KM). sDrive jako jedyna opcja napędu. Z4 E89 chwalono za kulturę pracy silników i komfort, krytykowano za utratę sportowego charakteru względem E85.

F33 Seria 4 Cabriolet (2013–2020) i G23 (2020–) #

F33 powróciło do miękkiego dachu, odchodząc od ciężkiego hardtopu E93. Silniki czterocylindrowe i sześciocylindrowe, opcjonalnie xDrive. G23 to aktualna generacja na platformie G22. Miękki dach, mocniejsze jednostki, pełna paleta asystentów jazdy.

Z4 G29 (2018–): powrót miękkiego dachu #

Z4 G29 powrócił do tkaniny po epoce hardtopów. Miękki dach składa się elektrycznie w ok. 10 sekund. Silniki: czterocylindrowe (sDrive20i, 197 KM) i sześciocylindrowe (M40i, 340 KM). Platforma wspólna z Toyota GR Supra.

Tabela kabrioletów i roadsterów BMW #

Model	Kod	Lata	Typ dachu	Napęd	Silniki
BMW 507	—	1956–1959	Brak / miękki	RWD	V8 3.2
E30 Cabriolet	E30	1985–1993	Miękki	RWD	R4/R6 1.6–2.5
Z1 Roadster	E30	1988–1991	Brak	RWD	R6 2.5
E36 Cabriolet	E36	1993–1999	Miękki	RWD	R4/R6 1.8–3.0
Z3 Roadster	E36/7	1995–2002	Miękki	RWD	R4/R6 1.8–3.0
E46 Cabriolet	E46	2000–2006	Miękki	RWD	R4/R6 2.0–3.0
Z4 Roadster	E85	2002–2008	Miękki	RWD	R6 2.0–3.2
E64 6 Cabriolet	E64	2004–2010	Miękki	RWD	R6/V8 3.0–5.0
E93 3 Cabriolet	E93	2006–2013	Twardy RHT	RWD	R4/R6 2.0–3.0
Z4 Roadster	E89	2009–2016	Twardy RHT	RWD	R6 2.0–3.5
F33 4 Cabriolet	F33	2013–2020	Miękki	RWD/xDrive	R4/R6 2.0–3.0
Z4 Roadster	G29	2018–	Miękki	RWD	R4/R6 2.0–3.0
G23 4 Cabriolet	G23	2020–	Miękki	RWD/xDrive	R4/R6 2.0–3.0