BMW i8: hybrydowy supersamochód z drzwiami nożycowymi
BMW i8 (2014-2020): hybryda plug-in z silnikiem 1.5 turbo i napędem elektrycznym, drzwi nożycowe, nadwozie z włókna węglowego. Wersje, osiągi, zakup.
BMW i8 to pierwszy seryjny hybrydowy supersamochód marki, produkowany w latach 2014-2020. Łączył mid-mounted trzycylindrowy silnik 1.5 turbo z przednim napędem elektrycznym, nadwozie z włókna węglowego i charakterystyczne drzwi nożycowe. Był technologiczną wizytówką podmarki BMW i, plasowaną obok miejskiego i3 jako jej sportowe ukoronowanie.
Historia i pozycja modelu #
i8 wywodzi się z koncepcyjnego Vision EfficientDynamics z 2009 roku. Wersję produkcyjną pokazano na salonie we Frankfurcie w 2013 roku, a sprzedaż ruszyła w połowie 2014 roku. Auto powstało jako element programu BMW i, który równolegle dał miejski pojazd elektryczny i3 . Oba modele dzieliły filozofię lekkiej konstrukcji opartej na włóknie węglowym i odważnym wzornictwie.
Pozycja i8 była nietypowa. Pod względem czystej mocy nie konkurował z klasycznymi supersamochodami, lecz pokazywał, że sportowe osiągi i niskie zużycie paliwa dają się pogodzić. Przy łącznej mocy nieco ponad 360 KM auto przyspieszało jak ówczesne BMW M, a jednocześnie potrafiło jechać na samym prądzie po mieście. Producent celował w klienta, który chciał auta efektownego i nowatorskiego, ale bez ekstrawagancji typowej dla benzynowych supersamochodów o dużej pojemności skokowej.
Sylwetka i8 do dziś wygląda futurystycznie. Niska linia dachu, kontrastujące czarne elementy aerodynamiczne, wąskie reflektory i tylne słupki tworzące kanały przepływu powietrza odróżniają go od każdego innego BMW. Drzwi nożycowe, otwierane do przodu i do góry, ułatwiały wsiadanie przez wysoki próg wynikający z konstrukcji nadwozia z modułem z włókna węglowego.
Produkcję zakończono w czerwcu 2020 roku po wyprodukowaniu ponad 20 tysięcy egzemplarzy obu odmian nadwozia. i8 nie doczekał się bezpośredniego następcy, a rolę technologicznego flagowca elektryfikacji przejął później w pełni elektryczny SUV iX . Pełny obraz podmarki i miejsce i8 na jej tle znajdziesz w hubie BMW i .
Wersje nadwoziowe #
i8 oferowano w dwóch odmianach nadwozia. Pierwotnie dostępne było wyłącznie zamknięte coupe (kod fabryczny I12) z drzwiami otwieranymi do góry. W 2018 roku, wraz z liftingiem, dołączył roadster (kod I15) z miękkim, składanym elektrycznie dachem.
| Cecha | Zakres |
|---|---|
| Typy nadwozia | Coupe (I12), roadster (I15) |
| Drzwi | Nożycowe, otwierane do góry |
| Liczba miejsc | Coupe 2+2, roadster 2 |
| Konstrukcja | Moduł pasażerski z CFRP, podwozie aluminiowe |
| Napęd | Hybryda plug-in, AWD przez dwie osie |
Sercem konstrukcji jest moduł pasażerski LifeDrive wykonany z tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP), osadzony na aluminiowej strukturze nośnej. Dzięki temu mimo baterii i dwóch źródeł napędu masa własna pozostała umiarkowana jak na auto o takich osiągach i wynosiła około 1500 kg w wersji coupe. Tę samą filozofię lekkiej, węglowej konstrukcji BMW zastosowało w mniejszym i3 , co czyni oba auta technologicznym duetem podmarki.
Roadster, by zachować sztywność po usunięciu stałego dachu, otrzymał wzmocnioną strukturę i zrezygnował z symbolicznych tylnych miejsc, stając się ścisłym dwumiejscowcem. Składany elektrycznie miękki dach chowa się w około 15 sekund i działa do prędkości około 50 km/h, a za fotelami powstała niewielka przestrzeń bagażowa. Coupe zachowało układ 2+2, w którym tylne miejsca nadają się raczej na dodatkowy bagaż niż dla dorosłych pasażerów.
Wnętrze obu wersji łączyło sportową, kierunkowaną na kierowcę architekturę kokpitu z cyfrowymi zegarami i systemem iDrive. Materiały wykończeniowe podkreślały ekologiczny charakter modelu: skóry garbowane naturalnymi wyciągami oraz wykończenia z surowców pochodzących z recyklingu. Niska pozycja za kierownicą i wąska kabina dają wrażenie auta sportowego, choć codzienna wsiadalność przez wysoki próg i nożycowe drzwi wymaga wprawy.
Gama napędowa #
i8 miał jeden zespół napędowy, który ewoluował w trakcie produkcji. Spalinową część stanowił rzędowy trzycylindrowy silnik 1.5 z rodziny BMW B38, doładowany turbosprężarką i umieszczony centralnie za kabiną. Napędzał tylną oś. Z przodu pracował silnik elektryczny napędzający przednie koła, co dawało doraźny napęd na obie osie.
| Element | Dane |
|---|---|
| Silnik spalinowy | 1.5 R3 turbo (B38), ok. 231 KM |
| Silnik elektryczny | synchroniczny, ok. 131 KM |
| Moc łączna | 357-362 KM |
| 0-100 km/h | 4,4 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h (ograniczona) |
We wczesnych egzemplarzach (2014-2017) bateria miała pojemność 7,1 kWh, co dawało kilkadziesiąt kilometrów zasięgu elektrycznego w cyklu NEDC. Lifting z 2018 roku podniósł pojemność do 11,6 kWh i zwiększył moc silnika elektrycznego, przez co wzrósł zarówno zasięg na prądzie (do około 50 km w cyklu NEDC), jak i łączna moc układu. Skrzynia biegów była dwojaka: spalinowy silnik współpracował z 6-biegowym automatem przenoszącym moc na tylną oś, a silnik elektryczny z prostą przekładnią dwustopniową napędzającą oś przednią. Współdziałanie obu napędów zapewniała elektronika, dobierając proporcje w zależności od trybu jazdy.
Kierowca dysponował kilkoma trybami pracy układu. W trybie elektrycznym auto poruszało się bezgłośnie do około 120 km/h, w trybie Comfort łączyło oba źródła energii, a w trybie Sport silnik spalinowy pracował stale, ładując baterię i udostępniając pełną moc układu. Taka koncepcja napędu wyraźnie różni i8 od miejskiego i3 , który był pełnym pojazdem elektrycznym z opcjonalnym małym silnikiem spalinowym pełniącym funkcję range extendera. i8 pozostawał przede wszystkim autem sportowym, w którym elektryfikacja służyła osiągom i efektywności, a nie wyłącznie jeździe bezemisyjnej.
Trzycylindrowy silnik, mimo niewielkiej pojemności, brzmiał zaskakująco mocno, częściowo dzięki syntetycznemu wzmocnieniu dźwięku w kabinie. Rozłożenie mas, niski środek ciężkości wynikający z umieszczenia baterii w tunelu środkowym oraz napęd na obie osie dawały i8 pewne, neutralne prowadzenie. Auto nie oferowało brutalnej mocy rywali, ale nagradzało płynną, precyzyjną jazdą i bardzo dobrą trakcją przy wyjściu z zakrętu.
Co warto wiedzieć przed zakupem #
i8 to auto nietypowe konstrukcyjnie, więc kluczowy jest serwis w punkcie znającym technologię BMW i. Bateria wysokonapięciowa to element, którego kondycję trzeba zweryfikować, choć w praktyce układy te okazały się trwałe. Sprawdź historię ładowania i czy auto było regularnie używane, bo długie postoje nie służą bateriom trakcyjnym.
| Obszar | Na co zwrócić uwagę |
|---|---|
| Bateria HV | Pojemność, historia użytkowania i ładowania |
| Nadwozie CFRP | Ślady napraw powypadkowych, koszt napraw |
| Układ chłodzenia | Szczelność obwodów silnika i elektroniki |
| Opony | Nietypowe rozmiary, dostępność, cena |
| Elektronika | Aktualizacje, praca układu hybrydowego |
Największym ryzykiem jest historia powypadkowa. Naprawa nadwozia z włókna węglowego jest droga i wymaga autoryzowanego warsztatu, a nieprofesjonalna ingerencja obniża bezpieczeństwo i wartość auta. Zwróć też uwagę na opony w nietypowych, wąskich i dużych rozmiarach, które bywają drogie i trudniej dostępne. Pod względem mechanicznym trzycylindrowy silnik jest dzielony z innymi modelami BMW i Mini, więc serwis części spalinowej nie odbiega od standardu.
Warto rozróżnić egzemplarze sprzed i po liftingu z 2018 roku. Wersje po modernizacji mają większą baterię, dłuższy zasięg elektryczny i wyższą moc układu, dlatego są atrakcyjniejsze zarówno w użytkowaniu, jak i w perspektywie utrzymania wartości. Roadster, produkowany krócej i w mniejszej liczbie, bywa droższy od coupe i może okazać się ciekawszym wyborem kolekcjonerskim. Przy ocenie konkretnego auta sprawdź kompletność wyposażenia, bo bogato wyposażone egzemplarze z pakietami stylistycznymi i lepszym audio wyraźnie różnią się od wersji podstawowych.
Dobrze utrzymany i8 z udokumentowaną historią to dziś rozsądny zakup auta, które łączy status pioniera elektryfikacji z realną używalnością. Ceny, które po zakończeniu produkcji wyraźnie spadły, czynią go jednym z bardziej dostępnych sposobów na wejście w świat samochodów z drzwiami nożycowymi i nadwoziem z włókna węglowego. To pojazd dla świadomego nabywcy, który ceni technologiczne nowatorstwo i nietuzinkowy charakter bardziej niż surowe liczby z karty osiągów.
