BMW i4 G26: elektryczny Gran Coupé od 2021 roku
BMW i4 G26 to elektryczny Gran Coupé na platformie CLAR. eDrive40 340 KM zasięg do 590 km WLTP, a M50 daje 544 KM i sprint 0-100 w 3,9 sekundy.
BMW i4 G26 to elektryczny Gran Coupé, produkowany od 2021 roku. BMW zbudowało go na platformie CLAR, tej samej, którą stosuje w Serii 3 (G20) i Serii 5 (G30) z silnikami spalinowymi. i4 oferuje dwie wersje: eDrive40 z jednym silnikiem elektrycznym i zasięgiem do ok. 590 km WLTP oraz M50 z dwoma silnikami i mocą 544 KM. Szerzej o elektrycznych modelach BMW można przeczytać w hubie BMW i .
Pozycja rynkowa i geneza #
BMW i4 odpowiada na segment sedanów elektrycznych premium — rywalizuje głównie z Audi e-tron GT, Mercedes EQE i Tesla Model 3. W odróżnieniu od BMW i3 , który od początku był czystym elektrykiem na dedykowanej platformie, i4 jest modelem zbudowanym na architekturze CLAR — wspólnej z modelami spalinowymi marki.
Karoseria to Gran Coupé: cztery drzwi, opadająca linia dachu i klapa zamiast typowego bagażnika. Długość 4783 mm, rozstaw osi 2856 mm i szerokość 1852 mm dają podobne proporcje jak BMW Seria 4 Gran Coupé (G26) z silnikiem spalinowym. Pojemność bagażnika to 470 litrów — o 10 l mniej niż w Serii 4 spalinowej, ze względu na kompensację miejsca zajętego przez ładowarkę.
Montaż odbywa się w fabryce BMW w Monachium — pierwszej, gdzie pojazdy elektryczne produkowane są na tej samej linii co modele z silnikami spalinowymi. To element szerszej strategii elastycznej produkcji marki.
Wersje: eDrive40 i M50 #
BMW i4 dostępne jest w dwóch wariantach, które różnią się znacznie charakterem:
| Wersja | Napęd | Moc | Moment | 0-100 km/h | V-max | Zasięg WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| eDrive40 | tylny (RWD) | 340 KM | 430 Nm | ok. 5,7 s | 190 km/h | 505-613 km |
| M50 | AWD (dwa silniki) | 544 KM | 795 Nm | 3,9 s | 225 km/h | 416-520 km |
eDrive40 to model z jednym silnikiem elektrycznym napędzającym tylne koła. Pojemność akumulatora 83,9 kWh brutto (ok. 80 kWh netto). Zasięg do 613 km WLTP to jeden z najwyższych wyników w segmencie przy tej klasie samochodu.
M50 z kolei ma dwa silniki elektryczne — jeden z przodu, jeden z tyłu — zapewniające napęd AWD i łączną moc 544 KM. Niższy zasięg wynika z wyższej masy i wyższego poboru energii przy dynamicznej jeździe. BMW M50 ma też inne zawieszenie niż eDrive40, z szerszą osią i większymi hamulcami.
Ładowanie i zasięg #
Maksymalna moc ładowania DC wynosi 205 kW. Przy publicznych ładowarkach HPC (High Power Charging) i napięciu 400V lub 800V akumulator ładuje się od 10 do 80% w ok. 31 minut. W 10 minut BMW i4 ładuje zasięg ok. 164 km.
Ładowanie AC (domowe): 11 kW trójfazowe lub opcjonalnie 22 kW. Przy mocy 11 kW pełne ładowanie od zera zajmuje ok. 8,5 godziny — do realizacji w nocy w garażu.
Realne zużycie energii: ok. 17-22 kWh/100 km w zależności od trybu jazdy i temperatury. W warunkach zimowych (poniżej 0°C) zasięg spada o ok. 20-30% względem WLTP.
Dynamika jazdy #
BMW i4 eDrive40 jest samochodem tylnonapędowym — co w kontekście elektrycznym jest mniej powszechne od AWD, ale przynosi korzyści dla charakteru prowadzenia. Rozkład masy przód/tył w i4 jest zbliżony do 50:50. Przy spokojnej jeździe samochód jest cichszy i płynniejszy od jakiegokolwiek porównywalnego BMW spalinowego.
Tryby jazdy: Eco Pro, Comfort, Sport i Sport Boost (M50). W trybie Sport układ kierowniczy jest ostrzejszy, a odpowiedź na gaz — bardziej bezpośrednia. Rekuperacja może być ustawiana ręcznie — od minimalnej (jak w spalinowym) do maksymalnej (jeden pedał w trybie B).
M50 z 544 KM i napędem AWD jest zdecydowanie auto sportowe. Sprint w 3,9 s do 100 km/h przy cichej kabinie to doświadczenie inne niż w porównywalnym M4 spalinowym — ale prędkość jest porównywalna.
Wnętrze i technologia #
BMW i4 korzysta z systemu iDrive 8 (po pierwszych aktualizacjach oprogramowania) z zakrzywionym ekranem złożonym z 14,9-calowego ekranu dotykowego i 12,3-calowego wyświetlacza przed kierowcą. System współpracuje z BMW Operating System 8.
Wyposażenie standardowe obejmuje nagrzewnicę akumulatora, klimatyzację, systemy asystenta pasa ruchu, awaryjnego hamowania i rozpoznawania znaków drogowych. W opcji Harman Kardon audio, wyświetlacz Head-Up, asystent parkowania Plus i podgrzewane fotele tylne.
Wnętrze jest przestronne z przodu. Tył — ze względu na opadającą linię dachu Gran Coupé — ma ograniczoną przestrzeń nad głową dla wyższych pasażerów.
Co warto wiedzieć przed zakupem #
BMW i4 to stosunkowo nowy model (od 2021 roku), więc rynek wtórny jest ograniczony. Egzemplarze dostępne jako używane to głównie modele z 2021-2022, często z niskim przebiegiem i historią floty. Kluczowe punkty przy zakupie:
Kondycja akumulatora: BMW gwarantuje pojemność baterii do 70% przez 8 lat lub 160 000 km. Egzemplarze z niskim przebiegiem zwykle mają minimalną degradację. Warto sprawdzić odczytane dane OBD o stanie baterii (State of Health) przez specjalistyczne narzędzie.
Oprogramowanie: BMW i4 otrzymuje aktualizacje OTA (Over The Air) automatycznie przez sieć BMW ConnectedDrive. Sprawdź, czy egzemplarz ma aktywną usługę i aktualną wersję oprogramowania — starsze wersje iDrive 8 miały błędy interfejsu, które nowsze OTA naprawiły.
Instalacja domowego ładowania: przy zakupie i4 warto zaplanować instalację Wallboxa 11 kW w garażu lub miejscu zamieszkania. Ładowanie z gniazda Schuko (2,3 kW) jest możliwe w awaryjnych przypadkach, ale nieekonomiczne przy codziennym użytkowaniu.
Historia serwisowa i kolizji: sprawdź kartę gwarancyjną, raporty serwisowe i historię w CarVertical lub Carfax. Dla elektryka równie ważna jak dla spalinowego jest dokumentacja.
Dla kogo i4? #
BMW i4 eDrive40 to wybór dla kierowców szukających elektryka z zasięgiem ponad 500 km WLTP, tylnonapędowym charakterem i praktyczną karoserią Gran Coupé. Klientów z własnym ładowaniem nocnym i głównie trasową eksploatacją i4 obsługuje komfortowo.
M50 to propozycja dla tych, którzy chcą połączyć elektryczną dynamikę sportowego auta z czterodrzwiowym Gran Coupé. Kompromisem jest niższy zasięg i wyższa cena, ale osiągi i charakter prowadzenia uzasadniają wybór.
