BMW i i przyszłość elektryfikacji: era Neue Klasse
Od i3 i i8 z 2013 roku po platformę Neue Klasse i architekturę 800V. Jak submarka BMW i wpisuje się w strategię technologicznej otwartości.
Submarka BMW i ma już ponad dekadę historii, a jej rola w gamie monachijskiej marki rośnie z każdym rocznikiem. Od eksperymentalnego i3 po seryjne modele na platformie Neue Klasse droga była długa. Prześledźmy, jak BMW doszło do dzisiejszej oferty i co planuje na najbliższe lata.
Początki: i3 i i8 w 2013 roku #
BMW ogłosiło utworzenie submarki i w 2011 roku. Dwa lata później na rynek trafiły jej pierwsze owoce. Seryjna produkcja i3 ruszyła we wrześniu 2013 roku, a europejska premiera odbyła się w listopadzie tego samego roku. To był miejski hatchback z nadwoziem opartym o moduł z włókna węglowego i napędem czysto elektrycznym.
Niemal równolegle powstawał i8 , hybrydowy supersamochód z drzwiami otwieranymi do góry. Jego premiera w Niemczech miała miejsce w czerwcu 2014 roku. Oba auta były pokazem technologii, a nie produktami masowymi. Pokazały jednak, w którym kierunku marka chce zmierzać. Litera „i" w nazwie do dziś oznacza pełną elektryfikację, o czym piszemy w tekście co oznacza „i" w BMW .
Rozbudowa gamy: od iX po i7 #
Przez kolejne lata BMW stopniowo poszerzało ofertę modeli elektrycznych. Zamiast budować osobne, futurystyczne nadwozia jak przy i3, marka zaczęła elektryfikować znane modele i nadawać im prefiks „i". Tak powstała dzisiejsza, szeroka gama.
| Model | Premiera | Typ nadwozia |
|---|---|---|
| i3 | 2013 | hatchback miejski |
| i8 | 2014 | hybrydowy supersamochód |
| iX | 2021 | duży SUV |
| i4 | 2021 | liftback klasy średniej |
| iX3 (pierwsza generacja) | 2021 | SUV klasy średniej |
| i7 | 2022 | limuzyna klasy luksusowej |
| i5 | 2023 | limuzyna i kombi klasy biznes |
Pełny przegląd dostępnych aut znajdziesz w naszym zestawieniu elektrycznych BMW . Każdy z tych modeli dzieli płytę podłogową ze swoim spalinowym odpowiednikiem, co pozwoliło szybko zwiększyć liczbę dostępnych elektryków bez budowania osobnej linii produkcyjnej dla każdego z nich.
Neue Klasse: nowy rozdział #
Prawdziwy przełom przyszedł wraz z platformą Neue Klasse. To architektura projektowana od podstaw pod napęd elektryczny, a nie adaptacja konstrukcji spalinowej. Pierwszym seryjnym modelem na tej płycie został nowy iX3 (NA5), zaprezentowany podczas targów IAA Mobility w Monachium 5 września 2025 roku. Produkcja ruszyła jesienią 2025 roku w nowej fabryce w węgierskim Debreczynie.
Drugim modelem Neue Klasse został nowy i3 , tym razem w nadwoziu sedana, pokazany 18 marca 2026 roku. Nazwa wróciła, ale samo auto nie ma nic wspólnego z pionierskim hatchbackiem sprzed dekady.
Co wnosi Neue Klasse #
Nowa platforma to przede wszystkim instalacja elektryczna 800V i napęd eDrive szóstej generacji z cylindrycznymi ogniwami. iX3 ładuje się z mocą szczytową do 400 kW, co pozwala uzupełnić znaczną część energii w kilkanaście minut. Doszedł też nowy stos sterowania dynamiką o nazwie Heart of Joy, który według producenta działa dziesięć razy szybciej od poprzedniego rozwiązania. Więcej o samej architekturze piszemy w artykule o platformie Neue Klasse .
BMW zapowiada, że do 2027 roku technologie Neue Klasse trafią do ponad 40 nowych modeli i aktualizacji istniejących aut. To skala, która przebudowuje całe portfolio marki.
Strategia technologicznej otwartości #
Mimo rozmachu elektryfikacji BMW nie zamierza rezygnować z innych napędów. Marka konsekwentnie powtarza hasło technologicznej otwartości. W praktyce oznacza to równoległy rozwój silników spalinowych, hybryd plug-in, napędu elektrycznego oraz ogniw wodorowych.
Najlepszym przykładem jest zapowiadany nowy X5, który ma być pierwszym modelem oferowanym aż w pięciu wariantach napędu: benzynowym, wysokoprężnym, hybrydowym plug-in, czysto elektrycznym oraz wodorowym. Wersja iX5 Hydrogen ma być pierwszym seryjnym wodorowym BMW. Produkcję ogniw paliwowych trzeciej generacji marka planuje uruchomić w 2028 roku.
Filozofia jest prosta. Zamiast stawiać wszystko na jedną technologię, BMW chce dać klientom wybór i dostosować się do różnego tempa rozwoju infrastruktury w poszczególnych rynkach. Submarka i pozostaje przy tym wizytówką elektrycznych ambicji, ale działa w ramach szerszej, wielonapędowej strategii.
Dekada od premiery i3 pokazała, że BMW potrafi zarówno eksperymentować, jak i przekładać te eksperymenty na realną, masową ofertę. Neue Klasse jest dowodem, że marka traktuje elektryfikację jako fundament kolejnych lat, nie rezygnując przy tym z alternatyw.
