BMW i: od i3 i i8 do iX i Neue Klasse
BMW i elektryczne i hybrydowe: historia i3, i8, iX oraz plany platformy Neue Klasse. Generacje, dane techniczne i napęd w jednym miejscu.
BMW i to elektryczne i hybrydowe ramię marki, które od 2013 roku przeszło drogę od eksperymentalnego i3 do pełnej gamy EV. Submarka zadebiutowała dwoma autami pisanymi od zera pod napęd elektryczny, a dziś prowadzi BMW w stronę platformy Neue Klasse. Ten przewodnik porządkuje kluczowe modele i pokazuje, dokąd zmierza technika.
Mapa modeli i napędów #
Gama i dzieli się na trzy etapy: pionierski duet i3/i8, seria EV zbudowana na zmodyfikowanych platformach spalinowych (i4, iX, i7) oraz nadchodząca Neue Klasse. Poniżej skrót.
| Model | Lata | Typ napędu | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| i3 | 2013-2022 | EV (opcja REx) | Nadwozie z włókna węglowego, RWD, miejskie |
| i8 | 2014-2020 | Hybryda plug-in | Sportowe coupe i roadster, AWD |
| i4 | 2021- | EV | Gran Coupe na bazie Serii 4 |
| iX1 / iX3 | 2022- / 2024- | EV | Elektryczne SUV-y kompakt i klasa średnia |
| i5 / i7 | 2023- / 2022- | EV | Limuzyny na bazie Serii 5 i 7 |
| iX | 2021- | EV | Flagowy SAV na dedykowanej konstrukcji |
i3 i i8 powstały na własnych platformach (architektura LifeDrive z modułem nadwozia z CFRP). Późniejsze modele korzystają z elastycznych platform dzielonych ze spalinowymi odpowiednikami, jak elektryczna Seria 3 w wersji i.
i3: węglowy pionier miejski #
i3 był pierwszym seryjnym BMW pomyślanym wyłącznie jako auto elektryczne. Moduł pasażerski zrobiono z włókna węglowego, a baterie umieszczono w aluminiowej podłodze. Napęd trafił na tylną oś, silnik rozwijał około 125 kW (135 kW w odmianie i3s).
Pojemność akumulatora rosła w cyklu życia modelu. Start to 22 kWh, potem 33 kWh, a od 2018 roku 42,2 kWh z zasięgiem około 307 km w cyklu WLTP. Przez kilka lat dostępna była wersja REx z małym dwucylindrowym silnikiem benzynowym pełniącym rolę generatora prądu (range extender). Produkcję zakończono w 2022 roku.
| Parametr | i3 (od 2018) |
|---|---|
| Pojemność baterii | 42,2 kWh |
| Moc | ~125 kW (i3s ~135 kW) |
| Napęd | RWD |
| Zasięg WLTP | ~307 km |
i8: hybryda w roli sportowca #
i8 pokazał, że hybryda plug-in może wyglądać jak supersamochód. Pod karoserią z drzwiami otwieranymi do góry pracował układ złożony z benzynowego, doładowanego silnika 1.5 R3 na tylnej osi i silnika elektrycznego na przedniej. Daje to napęd na obie osie tylko wtedy, gdy pracują oba źródła.
Łączna moc w pierwszych rocznikach wynosiła 266 kW (362 KM), a po liftingu w 2018 roku 275 kW (374 KM). Elektryczny zasięg liczył kilkadziesiąt kilometrów, co wystarczało na dojazdy po mieście bez uruchamiania spalinówki. Oprócz coupe powstał też roadster. i8 zszedł z taśmy w 2020 roku jako jeden z najciekawszych eksperymentów marki.
iX i nowa generacja EV #
iX z 2021 roku otworzył nowy rozdział: duży SAV na dedykowanej konstrukcji, z naciskiem na zasięg i moc. Wersja xDrive50 oferuje około 385 kW (523 KM) i zasięg do około 633 km WLTP. Topowy M60 sięga około 455 kW w trybie boost i jest pierwszym elektrycznym SUV-em rozwijanym przy udziale działu M .
Równolegle BMW rozbudowało gamę o i4 (Gran Coupe), i5 i i7 (limuzyny) oraz kompaktowe iX1 i iX3. Wszystkie korzystają z piątej generacji napędu eDrive z silnikami bez magnesów ziem rzadkich w wirniku.
Neue Klasse: reset architektury #
Neue Klasse to nazwa nowej platformy EV wchodzącej do produkcji od 2025 roku. Nawiązuje do serii Neue Klasse z lat 60., która uratowała firmę. Nowa architektura przynosi cylindryczne ogniwa, wyższe napięcie układu i większą gęstość energii. Pierwszym autem jest nowy iX3, a w dalszej kolejności elektryczna Seria 3. To zapowiedź ujednolicenia całej gamy wokół jednej konstrukcji EV.
