BMW G22/G23/G26 (2020-): Seria 4 i M4 G82
BMW G22, G23 i G26 to druga Seria 4: coupe, kabriolet, Gran Coupe. Gama silników B48 i B58, wersja M4 G82 z S58 oraz typowe usterki.
BMW G22, G23 i G26 to druga generacja modelu sprzedawanego jako Seria 4. Produkcja ruszyła w 2020 roku i objęła coupe, kabriolet, pięciodrzwiowe Gran Coupe oraz topową odmianę M4 o kodach G82 i G83. Model przejął rolę po F32 i przyniósł najbardziej kontrowersyjny element designu BMW ostatnich lat: dużą, pionową atrapę chłodnicy.
Historia i pozycja modelu #
Seria 4 powstała w 2013 roku jako wydzielona z gamy Serii 3 linia sportowych nadwozi dwudrzwiowych. Druga generacja kontynuuje ten podział: praktyczne sedany i kombi pozostają przy Serii 3 G20 , a niższe, szersze coupe i kabriolet noszą parzysty numer 4. G22 dzieli z G20 płytę podłogową CLAR, układ napędowy i większość elektroniki, ale ma niższą sylwetkę, obniżony środek ciężkości i poszerzony rozstaw kół tylnej osi.
Coupe G22 zadebiutowało w czerwcu 2020 roku, a produkcja seryjna ruszyła w zakładzie w Dingolfing. Kabriolet G23 wszedł na taśmę pod koniec 2020 roku w tym samym zakładzie, a Gran Coupe G26 w 2021 roku w fabryce w Monachium.
Najbardziej rozpoznawalnym elementem modelu jest powiększona, pionowo zorientowana atrapa chłodnicy, nawiązująca stylistycznie do przedwojennych modeli marki i do dużych coupe pokroju serii 8. Rozwiązanie spolaryzowało odbiorców i do dziś budzi spory. Reszta nadwozia zachowała klasyczne, wyważone proporcje coupe z długą maską i smukłą linią dachu. Pod względem techniki G22 jest dojrzałą, dopracowaną konstrukcją, korzystającą ze sprawdzonych w całej gamie BMW podzespołów.
Względem poprzednika model urósł i usztywnił się. Dłuższy rozstaw osi i szersze ślady kół przełożyły się na stabilniejsze prowadzenie, a większa sztywność nadwozia poprawiła precyzję reakcji na skręt kierownicy. Wnętrze przejęło cyfrowe zegary i duży ekran multimediów z systemem iDrive, wspólne z resztą gamy tego okresu. Pozycja za kierownicą jest niższa niż w Serii 3, co podkreśla sportowy charakter modelu.
Wersje nadwoziowe #
Gamę tworzą trzy kody nadwozia, a każdy odpowiada innej sylwetce. Topowa odmiana M4 ma osobne oznaczenia.
| Kod | Nadwozie | Od |
|---|---|---|
| G22 | Coupe 2-drzwiowe | 2020 |
| G23 | Kabriolet (miękki dach składany) | 2020 |
| G26 | Gran Coupe 5-drzwiowe | 2021 |
| G82 | M4 coupe | 2021 |
| G83 | M4 kabriolet | 2021 |
G22 to baza całej rodziny, klasyczne coupe bez słupka B. G23 wrócił do miękkiego, materiałowego dachu składanego po twardym dachu segmentowym znanym z F33. Lżejszy dach poprawił rozkład masy i pojemność bagażnika, a otwiera się i zamyka w ruchu do określonej prędkości.
G26 Gran Coupe łączy linię dachu coupe z piątymi drzwiami i klapą typu liftback. Dzielona, składana tylna kanapa zauważalnie zwiększa użyteczność, zbliżając model do praktyczności hatchbacka przy zachowaniu sportowej sylwetki. To najbardziej rodzinna z odmian Serii 4, oferująca więcej miejsca z tyłu i większy bagażnik niż dwudrzwiowe coupe.
Wszystkie odmiany dostępne są z napędem na tylną oś lub z napędem xDrive na obie osie. W ofercie pojawił się też w pełni elektryczny wariant Gran Coupe (i4) zbudowany na tej samej bazie nadwozia, choć formalnie sprzedawany jako osobny model. Wszystkie spalinowe wersje dzielą płytę podłogową i większość podzespołów z Serią 3 G20, co ułatwia serwis i dostępność części.
Gama silników #
Seria 4 G22 korzysta wyłącznie z silników doładowanych, wspólnych z resztą gamy BMW na płycie CLAR. Wszystkie wersje seryjne łączy ośmiobiegowy automat Steptronic; manualnej skrzyni w gamie nie ma, poza wczesnymi M4 z napędem na tył.
Benzynowe czterocylindrowce to dwulitrowy B48 w odmianach 420i i 430i. Sercem topowej, nie-M odmiany M440i jest trzylitrowa rzędowa szóstka B58 z turbodoładowaniem, jeden z najbardziej cenionych współczesnych silników BMW, łączący wysoką moc z trwałością i kulturą pracy. W większości wersji benzynowych zastosowano też miękką hybrydę 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem, wspomagającą jednostkę przy ruszaniu i odzysku energii.
Po stronie diesli podstawą jest czterocylindrowy B47 w 420d, sprawdzony i oszczędny silnik na duże przebiegi, oferowany także w wersji 48 V mild hybrid. Mocniejsze odmiany diesla korzystają z rzędowej szóstki B57. Większość wersji występuje z napędem na tylną oś lub z xDrive.
Cała gama postawiła na ujednolicenie napędu wokół ośmiobiegowego automatu i modułowych silników rodziny B. Daje to przewidywalny, dopracowany charakter jazdy oraz dobrą dostępność części, ale kosztem dawnej różnorodności jednostek. W praktyce na rynku europejskim najczęściej spotyka się 420i, 420d i M440i, podczas gdy mocniejsze diesle i odmiany z xDrive pojawiają się rzadziej.
Logikę samych oznaczeń wyjaśnia wpis co oznacza 325i , a pełny przegląd odmian i pozycję modelu w rodzinie znajdziesz w hubie Serii 4 .
M4 G82 i silnik S58 #
Osobną pozycją jest M4 o kodach G82 (coupe) i G83 (kabriolet), które zadebiutowało w 2021 roku. Pod maską pracuje S58, trzylitrowa rzędowa szóstka twin-turbo, wysokowyczynowa wersja silnika B58 z mocno przeprojektowanym układem korbowym, głowicą i chłodzeniem. To następca S55 z F82.
Bazowe M4 z manualną sześciobiegową skrzynią i napędem na tylną oś oferuje około 480 KM. Mocniejsze M4 Competition z automatem ZF i wyższym doładowaniem rozwija około 510 KM, a od premiery dostępne jest również z napędem M xDrive z możliwością odłączenia przedniej osi. Najmocniejszą odmianą katalogową jest M4 CS, a torowy, pozbawiony homologacji drogowej M4 CSL to limitowany szczyt gamy. To pierwsza generacja M4, w której topowe odmiany sportowe sięgnęły po napęd na obie osie.
Manualna skrzynia w bazowym M4 to świadomy ukłon w stronę purystów, coraz rzadszy w segmencie. Automatyczne Competition stawia jednak na osiągi: szybsze zmiany biegów i lepszą trakcję, zwłaszcza w połączeniu z M xDrive. Dla kierowców szukających klasycznego, analogowego charakteru ciekawsza bywa właśnie ręczna wersja z napędem na tył, mimo niższej mocy. Wnętrze M4 wyróżniają mocno wyprofilowane fotele kubełkowe (w opcji z włókna węglowego), własne tryby jazdy oraz konfigurowalny układ hamulcowy.
Topowe wersje sportowe i historię dywizji opisuje hub poświęcony BMW M .
Co warto wiedzieć przed zakupem #
G22 to wciąż młoda konstrukcja, więc na rynku wtórnym dominują egzemplarze poleasingowe, czasem powypadkowe odkupione z gwarancji. Mechanika oparta na podzespołach G20 jest dojrzała i pozbawiona poważnych wad seryjnych. Diagnostykę warto zacząć od historii serwisowej i sprawdzenia aktualizacji oprogramowania, bo część usterek wczesnych roczników rozwiązywano właśnie przez aktualizacje sterowników.
Przy zakupie poleasingowego coupe warto zweryfikować rzeczywisty przebieg, kompletność obsług oraz stan opon, które przy mocniejszych odmianach zużywają się szybko. Egzemplarze z bogatym wyposażeniem (adaptacyjne zawieszenie, duże felgi, pakiety asystentów) bywają droższe w utrzymaniu, ale są też najbardziej poszukiwane na rynku wtórnym.
Silniki B48 i B58 są trwałe i sprawdzone w wielu modelach gamy. W codziennej eksploatacji liczy się regularna wymiana oleju i dbałość o układ chłodzenia, zwłaszcza w mocniejszym B58. Diesle B47 i B57 wymagają dłuższych tras dla zdrowia filtra DPF i układu oczyszczania spalin. W egzemplarzach z miękką hybrydą 48 V warto sprawdzić stan dodatkowego akumulatora i pracę systemu start-stop.
Poza napędem zwróć uwagę na stan elektroniki i licznych systemów wspomagania jazdy, działanie dużego ekranu multimediów oraz, w G23, szczelność i mechanizm składanego dachu. W M4 G82 kluczowe są stan opon i hamulców, historia ewentualnej jazdy torowej oraz obsługa skrzyni i układu chłodzenia. Warto też sprawdzić, czy auto nie było przygotowywane pod tuning oprogramowania, popularny przy silnikach B58 i S58, bo podniesione doładowanie obciąża napęd ponad fabryczne założenia. Wersje Competition i CS oraz egzemplarze z dużymi pakietami wyposażenia generują wyraźnie wyższe koszty utrzymania niż podstawowe coupe z czterocylindrowym silnikiem.
Na tle poprzednika G22 wypada jako bardziej kompletny, lepiej prowadzący się samochód, którego głównym minusem dla części kupujących pozostaje wygląd pasa przedniego. Mechanicznie to jedna z dojrzalszych konstrukcji BMW ostatnich lat, a szeroka dostępność części z gamy Serii 3 sprzyja rozsądnym kosztom serwisu poza autoryzowaną siecią.
