BMW G14/G15/G16: odrodzona Seria 8 i M8
BMW G14/G15/G16 (2018-): druga Seria 8 jako coupe, kabriolet i Gran Coupe. Nadwozia, gama silników R6, V8 i diesli oraz wersja M8 z S63.
BMW G14/G15/G16 to druga w historii Seria 8, produkowana od 2018 roku jako luksusowe coupe (G15), kabriolet (G14) i czterodrzwiowe Gran Coupe (G16). Po dwóch dekadach przerwy od zakończenia produkcji E31 Monachium reaktywowało oznaczenie “8”, tym razem z turbodoładowanymi silnikami, napędem xDrive i topową wersją M8. To duże, sportowe GT i zarazem flagowe coupe marki tej dekady.
Historia i pozycja modelu #
Decyzja o powrocie Serii 8 zapadła w połowie lat 2010. BMW chciało mieć w gamie efektowny model, który połączyłby komfort dużego GT z osiągami godnymi dywizji M. Koncepcyjne Concept 8 Series pokazano w 2017 roku, a seryjne coupe zadebiutowało w 2018. Kabriolet G14 pojawił się jeszcze w listopadzie 2018, natomiast czterodrzwiowe Gran Coupe G16 zaprezentowano w czerwcu 2019 i wprowadzono do sprzedaży jesienią tego roku.
Nowa Seria 8 zajęła miejsce dawnej Serii 6, która w gamie BMW pełniła rolę dużego coupe i kabrioletu. Marka świadomie przesunęła ten segment wyżej, czyniąc z “ósemki” model wizerunkowy i cenowo bliższy klasie S Coupe niż wcześniejszym sportowym BMW. Auto miało reprezentować technologiczny i stylistyczny szczyt oferty, podobnie jak robiła to E31 na przełomie lat 80. i 90.
W odróżnieniu od poprzedniczki nowa Seria 8 od początku powstawała z myślą o pełnokrwistej odmianie M. M8 trafiło do oferty równolegle z modelami M5, dzieląc z nimi technikę napędową. Pełny przegląd całej linii znajdziesz w hubie Serii 8 .
Pozycjonowanie modelu zmieniało się też w czasie. Na rynku rywalami “ósemki” były duże coupe i czterodrzwiowe GT klasy premium, takie jak Mercedes klasy S Coupe i AMG GT 4-drzwiowe, Porsche Panamera czy Audi A7 i RS7. W tym towarzystwie Seria 8 stawiała na połączenie podróżnego komfortu z ostrym charakterem dywizji M, czego brakowało spokojnej i miękkiej E31 . Jesienią 2025 roku BMW ogłosiło wygaszenie generacji bez bezpośredniego następcy: coupe M8 zakończyło produkcję na początku 2025 roku, a kabriolet i Gran Coupe utrzymano do początku 2026.
Wersje nadwoziowe #
Tym razem BMW zaoferowało trzy odrębne nadwozia, co odróżnia tę generację od skupionej na jednym coupe E31. Każda odmiana ma własny kod fabryczny i nieco inny charakter, choć dzielą platformę, deskę rozdzielczą i większość techniki.
| Nadwozie | Kod | Debiut | Charakter |
|---|---|---|---|
| Kabriolet | G14 | 2018 | otwarte GT z miękkim dachem |
| Coupe | G15 | 2018 | dwudrzwiowe coupe 2+2 |
| Gran Coupe | G16 | 2019 | czterodrzwiowy fastback 4/5-miejscowy |
Stylistycznie wszystkie trzy nadwozia łączą wąskie reflektory, mocno zarysowane nadkola i niską linię dachu, co odróżnia tę generację od wysmuklonej, klinowatej E31 z chowanymi reflektorami. Proporcje są tu bardziej muskularne, a sylwetka niższa i szersza.
Coupe G15 to klasyczny układ 2+2 o najbardziej sportowej sylwetce. Kabriolet G14 zachował klasyczny składany dach z materiału, rezygnując z ciężkiej konstrukcji składanej z paneli twardych, co poprawiło rozłożenie masy i pojemność bagażnika. Gran Coupe G16 jest dłuższy od coupe, oferuje czworo drzwi i pełnowartościowe tylne miejsca, przez co stał się najbardziej praktyczną i najchętniej kupowaną odmianą gamy.
Wszystkie warianty występowały zarówno z napędem na tylną oś, jak i z xDrive, choć dostępność konkretnych konfiguracji zależała od rynku i wersji silnikowej. W praktyce mocniejsze odmiany benzynowe oraz diesel oferowano niemal wyłącznie z napędem na obie osie, a wersję RWD spotyka się najczęściej w podstawowym 840i.
Wnętrze i technika są wspólne dla całej trójki. Auta korzystają z dużych ekranów systemu iDrive, cyfrowych zegarów, opcjonalnego wyświetlacza head-up i bogatej listy systemów asystujących. Różnice sprowadzają się głównie do liczby drzwi, długości nadwozia i przestrzeni z tyłu. Gran Coupe G16, jako najdłuższy i najbardziej uniwersalny, zdobył największą popularność wśród klientów ceniących codzienną użyteczność, podczas gdy coupe G15 i kabriolet G14 pozostają wyborem bardziej emocjonalnym.
Gama silników #
Gamę oparto na nowoczesnych, turbodoładowanych jednostkach modułowej rodziny BMW, sparowanych ze skrzynią automatyczną o ośmiu przełożeniach. Dostępne były benzynowa rzędowa szóstka, benzynowe V8 oraz wysokoprężna szóstka, a na szczycie usportowiona odmiana M8 z mocniejszym V8.
| Wersja | Silnik | Układ | Pozycja |
|---|---|---|---|
| 840i | B58 R6 3,0 l turbo benzyna | RWD / xDrive | wariant podstawowy |
| 840d | B57 R6 3,0 l turbodiesel | xDrive | wersja na trasę |
| M850i | N63 V8 4,4 l twin-turbo benzyna | xDrive | mocny model seryjny |
| M8 | S63 V8 4,4 l twin-turbo benzyna | xDrive | dywizja M |
Benzynowa szóstka B58 w 840i oferuje świetny kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji i kulturą pracy. Diesel B57 w 840d to wybór dla pokonujących duże przebiegi, z niskim spalaniem i wysokim momentem obrotowym. Topowy seryjny M850i korzysta z V8 N63, a właściwa wersja M8 dostaje mocniejszą odmianę S63 znaną z M5 tej generacji, z napędem M xDrive z możliwością odłączenia przedniej osi.
M8 występowało w wariantach o rosnącej mocy, łącznie z pakietem Competition, który podnosi osiągi i dokłada usportowione elementy podwozia oraz wykończenia. To właśnie ta odmiana sięga setki w czasach poniżej 3,5 sekundy i czyni z dużego, ciężkiego GT samochód o osiągach supersportowych. W codziennej eksploatacji szóstki B58 i B57 są jednak rozsądniejsze, łatwiejsze w utrzymaniu i mniej obciążające budżet paliwowy.
Wspólnym mianownikiem całej gamy jest ośmiobiegowa skrzynia automatyczna ZF, która dobrze współpracuje zarówno z dieslem, jak i z mocnymi benzynami. Tradycyjnej manualnej przekładni w tej generacji nie oferowano, co odróżnia “ósemkę” od części klasycznych sportowych BMW. Skrzynia automatyczna pozwala jednak na ręczną zmianę biegów łopatkami i szybko reaguje w trybach sportowych. Szczegółowe rozpisanie mocy, momentu i osiągów poszczególnych wersji wykracza poza ten przegląd modelu.
Co warto wiedzieć przed zakupem #
To wciąż młode auta, więc przy zakupie liczy się przede wszystkim kompletna historia serwisowa i sposób eksploatacji u poprzednich właścicieli. Sportowy charakter i duża masa przekładają się na szybkie zużycie ogumienia i tarcz hamulcowych, zwłaszcza w M850i i M8. Pełnowymiarowe felgi i opony o niskim profilu generują wysokie koszty wymiany.
W silnikach V8 N63 i S63 trzeba pilnować stanu układu olejowego, chłodzenia oraz osprzętu doładowania, bo to konstrukcje mocno obciążone termicznie. Rzędowa szóstka B58 uchodzi za najtrwalszą jednostkę w gamie. Diesel B57 wymaga dbałości o układ oczyszczania spalin przy częstej jeździe miejskiej.
Warto też sprawdzić działanie rozbudowanej elektroniki: systemów asystujących, adaptacyjnego zawieszenia, skrętnej tylnej osi w mocniejszych wersjach oraz hamulców ceramicznych, jeśli były montowane opcjonalnie. Kabriolet G14 wymaga kontroli mechanizmu dachu i szczelności, a w każdym wariancie z xDrive sensowna jest weryfikacja stanu układu napędowego przedniej osi. Dobrze utrzymany egzemplarz to bezpieczne i szybkie GT, ale tani w utrzymaniu nie będzie.
Przy wyborze konkretnej odmiany warto zacząć od realnego scenariusza użytkowania. Kto szuka komfortowego samochodu na długie trasy z okazjonalnym pasażerem z tyłu, dobrze odnajdzie się w 840d lub 840i w nadwoziu Gran Coupe. Jeśli liczy się charakter coupe i otwarta jazda, sensowniejsze będą G15 i G14, choć kosztem miejsca i praktyczności. M850i to mocny kompromis między luksusem a osiągami, natomiast M8 to już maszyna torowo-drogowa, która wymaga świadomości wyższych kosztów ogumienia, hamulców i serwisu.
Ze względu na krótki czas rynkowy większość egzemplarzy jest jeszcze objęta resztą gwarancji lub pierwszymi przeglądami pogwarancyjnymi. To dobry moment, by ocenić, jak auto było eksploatowane, zanim wejdzie w wiek typowy dla youngtimera. Historia tej generacji nawiązuje wprost do dziedzictwa pierwszej Serii 8 , a zarazem do tradycji dywizji M , co dla części kupujących stanowi dodatkowy argument kolekcjonerski.
