BMW G11/G12 (2015-2022): szósta generacja Serii 7
BMW G11/G12 to Seria 7 z lat 2015-2022: nadwozia SWB i LWB, silniki B58, N63 i V12, hybryda 745e oraz lifting LCI z dużym grillem.
BMW G11/G12 to szósta generacja Serii 7, produkowana w latach 2015-2022. Flagowy sedan zadebiutował z konstrukcją Carbon Core, czyli nadwoziem łączącym stal, aluminium i tworzywo wzmacniane włóknem węglowym. Oznaczenie G11 dotyczy wersji o standardowym rozstawie osi, a G12 to limuzyna z przedłużonym nadwoziem.
Historia i pozycja modelu #
Po kontrowersyjnym stylistycznie E65 i bardziej stonowanym F01 BMW postawiło na ewolucję. G11 zaprezentowano w czerwcu 2015 roku, a sprzedaż ruszyła jesienią. Najważniejszą nowością była architektura nadwozia Carbon Core, w której elementy z włókna węglowego wpleciono w strukturę kabiny. Pozwoliło to obniżyć masę i podnieść sztywność skrętną względem poprzednika.
Generacja G11/G12 zmierzyła się z Mercedesem klasy S (W222) i Audi A8 (D5), oferując rozbudowaną elektronikę: sterowanie gestami, kluczyk z wyświetlaczem (Display Key), zdalne parkowanie czy aktywne stabilizatory Executive Drive Pro. Pod względem wyposażenia była to najbardziej zaawansowana technicznie Siódemka do tamtego momentu. Produkcję zakończono w 2022 roku, gdy zastąpiła ją generacja G70 z napędem elektrycznym i7.
Wersje nadwoziowe #
Gama nadwoziowa G11/G12 była prosta i podporządkowana funkcji luksusowej limuzyny. Oferowano wyłącznie czterodrzwiowego sedana w dwóch wariantach długości.
| Kod | Nadwozie | Rozstaw osi | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| G11 | Sedan SWB | standardowy | wersja bazowa, bardziej kierowca |
| G12 | Sedan LWB | przedłużony | większa przestrzeń z tyłu, fotele Executive Lounge |
W praktyce na rynkach europejskich dominowała wersja G12, ceniona za przestronną tylną kanapę. W ofercie znalazły się także rzadkie odmiany, jak limitowane Individual oraz topowy M760Li xDrive z dwunastocylindrowym silnikiem. BMW nie zbudowało pełnoprawnego M7, więc M760Li pozostał najmocniejszą fabryczną wersją tej generacji.
Gama silników #
Paleta jednostek napędowych objęła nowoczesne silniki modułowej rodziny B oraz większe konstrukcje V8 i V12. Bazą benzynową była rzędowa szóstka B58 w modelu 740i/740Li o mocy 340 KM. Wyżej plasował się 750i z podwójnie doładowanym V8 N63, a szczyt gamy zajmował M760Li z dwunastocylindrowym N74 generującym ponad 600 KM.
Po stronie diesli pracowała trzylitrowa rzędowa szóstka B57 w wariantach 730d, 740d (multi-turbo) oraz mocnym 750d z układem quad-turbo i mocą 400 KM. Pojawiła się też hybryda plug-in: początkowo 740e z czterocylindrowym B48, a po liftingu 745e oparte na sześciocylindrowym B58 z mocą systemową 394 KM. Większość wersji dostępna była z napędem na tylną oś lub z xDrive .
Lifting LCI z 2019 roku zmodernizował także napędy: V8 N63 podniesiono do 530 KM, a V12 wyciszono i dostosowano do nowych norm emisji. Pełne zestawienie mocy, momentów i osiągów poszczególnych odmian znajdziesz w przeglądzie Serii 7 .
Co warto wiedzieć przed zakupem #
G11/G12 to wciąż złożony technicznie samochód, którego eksploatacja bywa kosztowna. Przy zakupie liczy się przede wszystkim kompletna historia serwisowa i znajomość słabych punktów konkretnej jednostki.
- Silniki V8 N63 wymagają pilnowania zużycia oleju, stanu uszczelniaczy turbosprężarek oraz układu chłodzenia. Serwis jest droższy niż w przypadku rzędowej szóstki.
- Diesel B57 uchodzi za trwały, ale czujnie podchodź do układu EGR, wtryskiwaczy i filtra DPF, zwłaszcza przy aucie jeżdżącym wyłącznie po mieście.
- Pneumatyczne zawieszenie (na obu osiach w wielu wersjach) i aktywne stabilizatory to elementy, których naprawa potrafi być kosztowna. Sprawdź wysokość nadwozia i reakcję na zmianę trybu jazdy.
- Rozbudowana elektronika, sterowanie gestami i Display Key bywają awaryjne. Przetestuj wszystkie funkcje multimediów i systemów wspomagania.
- Wersje hybrydowe 740e i 745e wymagają oceny kondycji akumulatora trakcyjnego oraz historii ładowania.
Najrozsądniejszym wyborem dla wielu kupujących pozostaje 740i lub diesel 730d/740d: oferują kulturę pracy i osiągi adekwatne do klasy przy niższych kosztach utrzymania niż V8 czy V12.
