BMW F32/F33/F36 (2013-2020): Seria 4 i M4
BMW F32, F33 i F36 to pierwsza Seria 4: coupe, kabriolet i Gran Coupe. Gama silników, wersja M4 i typowe usterki przed zakupem.
BMW F32, F33 i F36 to pierwsza generacja modelu sprzedawanego jako Seria 4. Marka wydzieliła dwudrzwiowe nadwozia z gamy Serii 3 i nadała im osobną nazwę handlową. Produkcja trwała od 2013 do 2020 roku i objęła coupe, kabriolet, pięciodrzwiowe Gran Coupe oraz topową odmianę M4.
Historia i pozycja modelu #
Do 2013 roku coupe i kabriolet z segmentu kompaktowego premium nosiły oznaczenie Serii 3 (ostatnie to E92 i E93). BMW zdecydowało się rozdzielić linie: praktyczne sedany i kombi zostały przy Serii 3, a sportowe dwudrzwiowe nadwozia trafiły pod parzysty numer 4. Zabieg powtórzył wcześniejszy ruch z Serią 6, wydzieloną z Serii 5.
F32 zadebiutował jako coupe w 2013 roku. Auto było niższe, szersze i miało dłuższy rozstaw osi niż odpowiadająca mu Seria 3 F30. Pozycja kierowcy została obniżona, a środek ciężkości przesunięto w dół, co odróżniało Serię 4 od bardziej użytkowej Serii 3. Rozstaw kół poszerzono względem sedana, co przełożyło się na stabilniejsze prowadzenie i bardziej zdecydowaną reakcję na skręt kierownicy.
Stylistycznie F32 nawiązywał do koncepcyjnego Concept 4 Series Coupe pokazanego w Detroit. Wąskie reflektory łączyły się z atrapą chłodnicy, a charakterystyczne były wloty powietrza Air Breather za przednimi nadkolami, kierujące strumień powietrza wzdłuż boku nadwozia. To rozwiązanie redukowało turbulencje wokół kół i podkreślało sportowy charakter modelu.
Następcą jest BMW G22 , które przejęło rolę w 2020 roku i przyniosło kontrowersyjną, dużą pionową atrapę chłodnicy. F32 pozostaje ostatnią Serią 4 o klasycznych, stonowanych proporcjach. Niewielka, pozioma atrapa chłodnicy odróżnia go od następcy i sprawia, że na rynku wtórnym auto cieszy się sympatią kupujących szukających wyważonego designu.
Wersje nadwoziowe #
Gamę tworzyły trzy kody nadwozia, każdy odpowiadał innej sylwetce.
| Kod | Nadwozie | Lata |
|---|---|---|
| F32 | Coupe 2-drzwiowe | 2013-2020 |
| F33 | Kabriolet (dach twardy składany) | 2014-2020 |
| F36 | Gran Coupe 5-drzwiowe | 2014-2020 |
F32 to baza całej rodziny: klasyczne coupe z ramką szyb bez słupka B. F33 dostał składany dach z trzech segmentów blachy, który chował się w bagażniku. To kontynuacja rozwiązania znanego z E93, cięższego od miękkiego dachu, ale lepiej zabezpieczającego wnętrze.
F36 Gran Coupe łączył linię dachu coupe z piątymi drzwiami i tylną klapą typu liftback. Praktyczność zbliżała go do hatchbacka, przy zachowaniu sportowej sylwetki. Tylna kanapa Gran Coupe była dzielona i składana, co zauważalnie zwiększało użyteczność bagażnika. Wszystkie trzy odmiany dzieliły płytę podłogową, układ napędowy i większość elektroniki z Serią 3 F30.
Lifting LCI z 2017 roku przyniósł zmienione wkłady reflektorów LED, drobne korekty zderzaków oraz odświeżone wnętrze. Mechanicznie najważniejsza zmiana nastąpiła wcześniej, w połowie 2016 roku, wraz z wprowadzeniem modułowej rodziny silników i nowego nazewnictwa wersji.
Gama silników #
Seria 4 korzystała z silników doładowanych, wspólnych z resztą gamy BMW tego okresu. Na rynku polskim dominowały diesle, choć kolekcjonersko najciekawsze są benzynowe szóstki.
Benzynowe czterocylindrowce to N20 (oraz N26 w wersji na rynek amerykański) w odmianach 420i i 428i. Rzędowa szóstka N55 napędzała topowe 435i. Lifting z 2016 roku przyniósł nową rodzinę silników: czterocylindrowy B48 zastąpił N20, a B58 pojawił się w przemianowanym 440i. Wraz z modułową gamą zmieniło się nazewnictwo, 428i stało się 430i.
Diesle obejmowały czterocylindrowy N47, później B47 (418d, 420d, 425d), oraz mocne rzędowe szóstki N57 w odmianach 430d i 435d. Wiele wersji oferowano z napędem na tylną oś lub z xDrive . Skrzynie to sześciobiegowy manual lub ośmiobiegowy automat ZF.
Osobną pozycją jest M4 (kody F82 coupe i F83 kabriolet) z silnikiem S55, twin-turbo o pojemności 3,0 litra i mocy około 431 KM, a w wersji Competition około 450 KM. To pierwsze M zastępujące dawne M3 coupe i kabriolet, które od tej generacji nazwa M3 dotyczy już tylko sedana. M4 oferowano z manualną skrzynią sześciobiegową lub dwusprzęgłową DCT, z napędem na tylną oś. Limitowane M4 GTS z wtryskiem wody i M4 CS to najbardziej pożądane odmiany dla kolekcjonerów.
Pełną listę odmian, oznaczeń i mocy znajdziesz w przeglądzie Serii 4 , a logikę samych oznaczeń wyjaśnia wpis co oznacza 325i . Topowe wersje sportowe opisuje też hub poświęcony dywizji BMW M .
Na drodze i wyposażenie #
Seria 4 jeździła twardziej i bardziej płasko niż Seria 3 F30. Niżej osadzona pozycja za kierownicą oraz szerszy rozstaw kół dawały wrażenie auta sportowego, mimo że pod blachą kryła się ta sama technika. Wersje z pakietem M Sport otrzymywały sztywniejsze zawieszenie, większe koła i mocniejsze hamulce. Dla wymagających dostępne było zawieszenie adaptacyjne Adaptive M oraz układ Variable Sport Steering o zmiennym przełożeniu.
W gamie wyposażenia pojawiały się reflektory pełne LED, system nawigacji Professional z dużym ekranem, head-up display oraz pakiety asystentów jazdy. Wnętrze dzieliło deskę rozdzielczą i logikę obsługi iDrive z Serią 3, ale dwudrzwiowe nadwozia dostawały sportowe fotele i inne detale wykończenia.
Najwięcej radości z prowadzenia dają wersje z rzędową szóstką i manualną skrzynią. 435i oraz 440i łączą kulturę pracy silnika z elastycznością doładowanego momentu obrotowego. Diesle premiują tych, którzy pokonują duże przebiegi, oferując niskie spalanie przy zachowaniu dynamiki. M4 jeździ inaczej niż reszta gamy, z agresywnym charakterem doładowanej jednostki i nadwoziem przygotowanym do jazdy torowej.
Co warto wiedzieć przed zakupem #
F32 jest mechanicznie spokrewnione z F30, więc dzieli z nim większość typowych słabości. Diagnostykę warto zacząć od jednostki napędowej i przebiegu udokumentowanego serwisowo.
W silnikach N20 z wczesnych roczników (do około 2015) zdarzało się rozciąganie łańcucha rozrządu i awarie prowadnic. Późniejsze egzemplarze oraz silniki B48 są pod tym względem pewniejsze. N55 to trwała szóstka, ale po większych przebiegach pojawiają się wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworów oraz problemy z pompą wody i obudową termostatu.
W dieslach N47 słabym punktem bywa łańcuch rozrządu napędzany od strony skrzyni biegów, którego wymiana wymaga rozłączenia układu napędowego. Mocniejsze szóstki N57 są trwalsze, ale wymagają dbałości o układ wtryskowy i filtr DPF przy krótkich trasach.
Poza napędem sprawdź stan zawieszenia (wahacze, łożyska), działanie elektroniki oraz, w F33, szczelność i mechanizm składanego dachu. W M4 kluczowe są stan opon, hamulców i historia serwisowa skrzyni dwusprzęgłowej DCT. Kabriolety i wersje z dużymi pakietami wyposażenia generują wyższe koszty utrzymania niż podstawowe coupe.
Przy oględzinach warto zwrócić uwagę na koła i opony, bo wersje z pakietem M Sport jeżdżą na niskoprofilowym ogumieniu, a wymiana kompletu jest kosztowna. Felgi run-flat z fabryki bywają wymieniane na zwykłe opony, co wymaga sprawdzenia, czy auto ma zestaw naprawczy. W egzemplarzach z dużym przebiegiem kontroli wymaga układ chłodzenia, sprzęgło w wersjach manualnych oraz stan turbosprężarki.
Elektronika i wyposażenie komfortowe potrafią generować koszty po latach. Sprawdź działanie ekranu iDrive, kamery cofania, czujników parkowania i pełnego LED. W M4 dodatkowo zwróć uwagę na ślady jazdy torowej, czyli zużyte tarcze, wytarte fotele kubełkowe i historię wymiany płynów. Auta importowane z USA (silniki N26 zamiast N20) mogą mieć inne ustawienia i wymagać dostosowania oświetlenia do przepisów europejskich.
Wartość i miejsce na rynku #
F32 powoli przechodzi z kategorii używanego auta premium do statusu youngtimera. Najtańsze są podstawowe diesle 418d i 420d z automatem, które stanowią trzon ofert na rynku wtórnym. Wersje benzynowe z czterocylindrowym silnikiem są rzadsze w Polsce, ale tańsze w utrzymaniu pod kątem osprzętu wtryskowego.
Potencjał kolekcjonerski mają coupe z rzędową szóstką, zwłaszcza 435i i 440i z manualną skrzynią oraz pakietem M Sport. M4, a szczególnie odmiany Competition, GTS i CS, już dziś utrzymują wartość lepiej niż reszta gamy. Przy zakupie liczy się kompletna historia serwisowa, oryginalny przebieg i brak śladów napraw powypadkowych. Dobrze utrzymany egzemplarz z udokumentowaną przeszłością najlepiej trzyma wartość.
