BMW F22/F23: Seria 2 coupe i kabrio (2014-2021)
BMW F22/F23: ostatnia tylnonapędowa Seria 2 coupe i kabrio z silnikami rzędowymi, M235i, M240i oraz M2. Nadwozia, gama silników i zakup.
BMW F22 i F23 to Seria 2 coupe i kabrio produkowana w latach 2014-2021, która zastąpiła dwudrzwiowe wersje Serii 1 i przejęła rolę najmniejszego klasycznie napędzanego coupe Monachium. To ostatnia generacja małego BMW z wzdłużnie ustawionym silnikiem i napędem na tył, zwieńczona modelami M235i, M240i oraz pierwszym M2.
Historia i pozycja modelu #
Wraz z liftingiem gamy w 2014 roku BMW wydzieliło dwudrzwiowe nadwozia z Serii 1 i nadało im osobną nazwę: Serię 2. Coupe F22 zadebiutowało jako rok modelowy 2014, kabrio F23 dołączyło rok później. Pod spodem leżała tylnonapędowa płyta UKL, dzielona z Serią 1 F20/F21 i Serią 3 F30.
Sednem koncepcji był klasyczny układ: silnik z przodu wzdłużnie, napęd na tylną oś, opcjonalnie xDrive. W czasach, gdy reszta kompaktowej oferty przechodziła na przedni napęd, F22 pozostało wierne formule lekkiego, zwrotnego coupe. Dlatego dziś uchodzi za jedno z ostatnich małych BMW z taką architekturą napędu.
Pozycjonowanie było jasne: kupujący, który chciał najmniejszego BMW z charakterem klasycznego coupe, dostawał samochód lżejszy i krótszy od Serii 3, a przy tym z tą samą architekturą napędu. Lifting LCI z 2017 roku przyniósł odświeżone reflektory, nowe lampy tylne i drobne zmiany w wyposażeniu, a przede wszystkim wymianę części silników na modułowe jednostki rodziny B.
Następcą została generacja G42 , zaprezentowana w 2021 roku, która zachowała tylny napęd i wzdłużny silnik, ale przeszła na większą platformę CLAR. Pełny przegląd całej linii znajdziesz w hubie Serii 2 .
Wersje nadwoziowe #
Gama F22/F23 była węższa niż w pełnowymiarowych seriach i skupiała się na dwóch sportowych sylwetkach.
| Kod | Nadwozie | Lata | Uwagi |
|---|---|---|---|
| F22 | Coupe 2-drzwiowe | 2014-2021 | Stały dach, baza gamy |
| F23 | Kabriolet | 2015-2021 | Miękki, składany dach |
| F87 | M2 (coupe) | 2016-2021 | Osobny kod modelu M |
Coupe F22 to klasyczne dwudrzwiowe nadwozie z czterema miejscami i bagażnikiem o pojemności około 390 litrów. Kabrio F23 dostało miękki dach składany elektrycznie, otwierany w ruchu do prędkości kilkudziesięciu kilometrów na godzinę. Producent postawił na tkaninę zamiast składanego dachu twardego, co obniżyło masę i zachowało rozsądny bagażnik.
Najmocniejszy wariant, M2, otrzymał własny kod nadwozia F87 i poszerzone nadkola. Technicznie wywodzi się z F22, ale różni się na tyle, że bywa traktowany jako osobny model. Warto pamiętać, że jednobryłowy Active Tourer i Gran Tourer nosiły nazwę Serii 2, lecz były konstrukcjami przednionapędowymi bez związku z F22.
Gama silników #
F22 oferowano z rzędowymi jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi, w układzie cztero- i sześciocylindrowym. W trakcie produkcji starsze silniki rodzin N20 i N55 zastępowano modułowymi konstrukcjami B48 i B58.
Podstawę benzynową stanowiły czterocylindrowe wersje 220i i 230i, korzystające z doładowanych jednostek N20, a po liftingu z nowszego B48. Powyżej nich plasowały się rzędowe szóstki: M235i z silnikiem N55 oraz późniejsze M240i z B58. Te wersje oferują płynną kulturę pracy i mocny środek zakresu obrotów.
Po stronie diesli oferowano 218d, 220d i 225d w oparciu o jednostki N47, a następnie B47. To rozsądny wybór do dużych przebiegów, choć w tym modelu większość kupujących szuka raczej benzyny.
Koroną gamy był M2 z silnikiem N55, a w odmianach Competition i CS z mocniejszym S55. Szczegółowe zestawienia mocy, momentu i osiągów poszczególnych wersji wykraczają poza ten przegląd; pełniejszy obraz całej rodziny dają wpisy o Serii 1 oraz hub modelowy.
Dobór silnika ma w F22 duże znaczenie dla charakteru auta. Czterocylindrowe wersje są lżejsze na przedniej osi i tańsze w utrzymaniu, więc dla codziennej jazdy bywają rozsądniejszym wyborem. Rzędowe szóstki oferują równą pracę przy wyższych obrotach i charakterystyczny dźwięk. Większość wersji łączono z ośmiobiegowym automatem ZF, ale skrzynia ręczna była dostępna i dziś jest doceniana w odmianach sportowych.
M2, korona gamy #
Model M2 (kod F87) jest najważniejszą wersją całej rodziny F22 i głównym powodem, dla którego ta generacja będzie pamiętana. Pierwszy M2 z 2016 roku korzystał z rzędowej szóstki N55 z pojedynczą turbosprężarką, poszerzonych nadkoli, układu hamulcowego i mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu zaczerpniętych z większego M4.
W 2018 roku pojawił się M2 Competition z silnikiem S55, tą samą jednostką, która napędzała M3 i M4 F8x, choć w wersji o nieco niższej mocy. Zwieńczeniem był limitowany M2 CS, najmocniejszy i najlepiej wyposażony wariant, z dostępną skrzynią ręczną i elementami nadwozia z włókna węglowego. Krótki rozstaw osi i mocne szóstki nawiązują do kompaktowych sportowych BMW sprzed lat.
Prowadzenie i wyposażenie #
Atutem F22 jest zwarta sylwetka i niewielka masa w porównaniu z Serią 3 czy 4 tej samej epoki. Rozkład masy zbliżony do równowagi między osiami, krótki rozstaw osi i klasyczny napęd na tył dają zwrotne, przewidywalne prowadzenie, które łatwo dawkować. W połączeniu z opcjonalnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu w wersjach M coupe prowadzi się bardziej angażująco, niż sugerowałyby jego niewielkie rozmiary.
Wyposażenie odpowiadało standardom BMW z drugiej połowy poprzedniej dekady. Egzemplarze po liftingu LCI dostały nowszą wersję systemu iDrive z większym ekranem, a w opcji dostępne były adaptacyjne zawieszenie, nawigacja, skórzana tapicerka i pakiet M Sport z usztywnionym podwoziem, sportowymi fotelami i charakterystycznymi zderzakami. Wariant xDrive z napędem na obie osie był oferowany w części wersji benzynowych i wysokoprężnych, co poprawiało trakcję zimą kosztem nieco większej masy.
Wnętrze jest typowo kierowcozcentryczne, z konsolą skierowaną w stronę prowadzącego. Tylna kanapa nadaje się raczej dla dzieci lub na krótkie dystanse, a dostęp do niej w dwudrzwiowym nadwoziu wymaga złożenia przednich foteli. To samochód projektowany z myślą o jeżdżeniu we dwoje, a nie o przewożeniu czterech dorosłych.
Co warto wiedzieć przed zakupem #
F22 to konstrukcja dojrzała i ogólnie trwała, ale przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na kilka punktów charakterystycznych dla poszczególnych silników.
W rzędowych szóstkach N55 typowo pojawiają się przecieki z uszczelki obudowy filtra oleju oraz zużycie pompy wody z napędem elektrycznym. To naprawy znane i przewidywalne, ale przy zaniedbaniu potrafią kosztować. W dieslach rodziny N47 i wczesnych B47 kontroli wymaga łańcuch rozrządu oraz układ EGR i recyrkulacji spalin.
W kabrio F23 sprawdź pełny cykl pracy dachu, stan mechanizmu i szczelność. Niezależnie od silnika zwróć uwagę na historię serwisową skrzyni, zarówno ręcznej, jak i automatu ZF, który lubi regularną wymianę oleju mimo deklaracji o napełnieniu na całe życie. Egzemplarze z pakietem M Sport jeżdżą na dużych obręczach i niskim profilu, co szybciej zużywa opony na tylnej osi i bywa kosztowne przy wymianie kompletu.
Przy oględzinach konkretnego egzemplarza zwróć uwagę na ślady sportowego użytkowania, zwłaszcza w wersjach M. Sprawdź stan tarcz i klocków hamulcowych, równomierność bieżnika opon oraz historię ewentualnych torowych przejazdów. Ważna jest też kompletna dokumentacja serwisowa z udokumentowanymi wymianami oleju w silniku i skrzyni biegów. Lakier i panele nadwozia warto skontrolować pod kątem napraw powypadkowych, bo niewielkie, zwrotne coupe trafia w ręce kierowców lubiących szybką jazdę.
Ceny wersji M235i, M240i i M2 trzymają się mocno i raczej nie będą spadać. Sześciocylindrowe odmiany łączą przyjemność jazdy z dobrą odpornością na utratę wartości. Czterocylindrowe benzyniaki i diesle są wygodnym wyborem na co dzień, ale to szóstki najczęściej kupuje się jako przyszłe klasyki.
