BMW F10 i F11 (2010-2017): Seria 5
BMW F10/F11 to Seria 5 z lat 2010-2017: nadwozia sedan i kombi, gama silników turbo, diesle oraz M5 F10 z twin-turbo V8 S63.
BMW F10 i bliźniacze kombi F11 to szósta generacja Serii 5, produkowana w latach 2010-2017. Model połączył klasyczne, stonowane nadwozie z nowoczesną gamą doładowanych silników i bogatą elektroniką podwozia. Topową wersją było M5 F10 z podwójnie doładowanym widlastym silnikiem V8, pierwszym M5 z turbodoładowaniem w historii modelu.
Historia i pozycja modelu #
F10 zadebiutowała w 2010 roku jako następca kontrowersyjnej stylistycznie E60 . BMW świadomie złagodziło formę, wracając do spokojniejszych, bardziej eleganckich proporcji nadwozia. Zniknęły ostre przetłoczenia poprzedniczki, a sylwetka nawiązywała do większej Serii 7 F01 z tego samego okresu. Efektem był sedan o spokojnej, klasycznej linii, który dobrze przyjął się wśród klienteli biznesowej.
W 2013 roku model przeszedł face lifting (LCI). Zmieniono lampy przednie i tylne, detale zderzaków oraz odświeżono gamę silników, wprowadzając między innymi czterocylindrowe jednostki benzynowe z rodziny N20 jako podstawę oferty. F10 była szeroko dostępna z napędem na obie osie xDrive, co znacząco poszerzyło zasięg modelu na rynkach o trudniejszych warunkach.
Pozycja F10 w historii Serii 5 jest mocna. Model sprzedawał się bardzo dobrze i ugruntował przewagę BMW w segmencie dużych sedanów premium. To także generacja przejściowa, w której marka prawie całkowicie odeszła od silników wolnossących na rzecz turbodoładowania. Następcą została G30 z 2017 roku. Pełny przegląd wszystkich generacji znajdziesz w hubie Serii 5 .
Wersje nadwoziowe #
Gama nadwoziowa F10 koncentrowała się na dwóch klasycznych dla klasy biznesowej formach, uzupełnionych o nietypowy, podwyższony wariant liftback.
| Kod | Nadwozie | Uwagi |
|---|---|---|
| F10 | sedan 4-drzwiowy | podstawowa i najpopularniejsza wersja |
| F11 | kombi (Touring) | praktyczna, samopoziomujące zawieszenie tylnej osi |
| F07 | Gran Turismo (liftback) | podwyższone nadwozie na wydłużonej płycie Serii 7 |
Sedan F10 oferował klasyczny układ trójbryłowy z dużym bagażnikiem i przestronną kabiną. Kombi F11 dokładało pojemną przestrzeń ładunkową oraz w standardzie samopoziomujące zawieszenie tylnej osi, co poprawiało zachowanie auta przy pełnym załadunku.
Osobnym tematem było 5 Gran Turismo (F07), formalnie zaliczane do rodziny Serii 5, ale zbudowane na wydłużonej płycie podłogowej Serii 7. Łączyło wysoko ustawioną pozycję za kierownicą z dużą, otwieraną dwustopniowo klapą bagażnika. Wersje coupe i kabriolet w tym okresie nie należały do Serii 5, ich rolę pełniła równoległa Seria 6 F12/F13.
Gama silników #
F10 oferowano z bardzo szeroką paletą jednostek, od czterocylindrowych diesli po podwójnie doładowany V8 w wersji M5. Poniżej tylko ogólny zarys gamy. Pełne zestawienie pojemności, mocy i osiągów zawiera osobny wpis ze szczegółowymi danymi technicznymi .
Bazę oferty benzynowej po face liftingu stanowił czterocylindrowy, doładowany N20 w modelu 520i, a w roli mocniejszych wariantów występowały rzędowe szóstki. Wczesne 523i i 528i korzystały jeszcze z wolnossącego N52, później zastąpionego przez turbodoładowany N55 z pojedynczą turbiną twin-scroll, stosowany w 528i i 535i. Topem benzynowej gamy cywilnej był widlasty N63 V8 w modelu 550i.
Diesle stanowiły o ogromnej popularności F10 na rynku europejskim. Bazowe 518d i 520d napędzała czterocylindrowa jednostka N47, a mocniejsze 525d, 530d i 535d wykorzystywały rzędową szóstkę N57 w odmianach z jedną, dwiema lub trzema turbinami. To właśnie 530d uchodzi za najlepszy kompromis między osiągami, kulturą pracy a spalaniem w całej gamie.
Na szczycie gamy stał M5. Pod jego maską pracował podwójnie doładowany silnik S63 V8 o pojemności 4,4 litra i mocy 560 KM, w późniejszej wersji Competition podniesionej do 575 KM. Był to pierwszy M5 z turbodoładowaniem, łączący ogromny moment obrotowy z 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową DCT.
Co warto wiedzieć przed zakupem i typowe usterki #
F10 to auto stosunkowo tanie w zakupie, ale potrafiące zaskoczyć kosztami eksploatacji, zwłaszcza w mocniejszych wersjach. Stan techniczny i historia serwisowa znaczą więcej niż przebieg.
W benzynowym N20 typowym tematem jest rozciągnięcie łańcucha rozrządu we wcześniejszych egzemplarzach oraz okresowe problemy z pompą wysokiego ciśnienia. Rzędowe szóstki N55 są zdecydowanie spokojniejsze eksploatacyjnie i często polecane jako rozsądny wybór, choć warto kontrolować pompę wody i obudowę termostatu. V8 N63 w 550i wymaga największej uwagi, częste są nieszczelności uszczelniaczy trzonków zaworów, zużycie oleju oraz koszty związane z turbinami umieszczonymi w rozwidleniu bloku.
Diesle N57 należą do trwałych, ale po latach zużywają się elementy układu dolotowego, geometria turbiny i koło dwumasowe. Warto sprawdzić szczelność układu i pracę zaworu EGR. We wszystkich wersjach częstym źródłem problemów bywa elektronika: moduły komfortu, czujniki, akumulator oraz układ start-stop.
M5 z S63 to oddzielna kategoria. Kluczowe są tu wydolność układu chłodzenia przy ostrej jeździe, stan skrzyni DCT oraz ogólny koszt obsługi mocnego V8. Kupując F10, zaplanuj budżet na bieżące naprawy i wybieraj egzemplarze z udokumentowaną obsługą, a nie najtańsze oferty na rynku. Dobrym punktem odniesienia jest poprzedniczka E60 , z którą F10 dzieli filozofię, oraz nowocześniejsza G30 .
