BMW E70 (X5, 2006-2013): druga generacja

BMW E70 to druga generacja modelu X5, produkowana w latach 2006-2013. Zastąpiła E53 i przeniosła SAV (Sports Activity Vehicle) na większą platformę. To pierwszy X5 z opcją trzeciego rzędu siedzeń, systemem iDrive i pełną gamą doładowanych jednostek po liftingu.

Historia i pozycja modelu #

X5 E70 zadebiutował jesienią 2006 roku jako następca E53. Auto urosło w każdym wymiarze, zyskało nowoczesną architekturę elektryczną i bogatszą listę wyposażenia. Po raz pierwszy w X5 pojawił się opcjonalny trzeci rząd siedzeń, który zmieniał pięcioosobowego SUV-a w auto dla siedmiu pasażerów.

Z E70 BMW wyprowadziło też pochodną w postaci coupe-SUV-a X6 (E71), współdzielącego płytę podłogową i większość mechaniki. W 2009 roku do gamy dołączył X5 M, pierwszy X5 z dywizji M Power, napędzany twin-turbo V8 S63 o mocy około 555 KM.

W 2010 roku model przeszedł facelifting (LCI), który przyniósł odświeżony przód, nowe światła i poważną wymianę gamy napędowej. To właśnie po liftingu E70 dostał turbodoładowane benzyniaki w miejsce wolnossących jednostek. Produkcję zakończono w 2013 roku, ustępując miejsca generacji F15 .

Wersje nadwoziowe #

Gama E70 jest pod tym względem prosta. Model oferowano wyłącznie jako pięciodrzwiowego SUV-a (SAV) z dużą klapą bagażnika. Nie powstała wersja kombi, sedan ani kabriolet, bo rolę bardziej stylowego wariantu przejął osobny model X6.

Standardem była dwuczęściowa klapa bagażnika z osobno otwieraną dolną sekcją, znana już z E53. Wnętrze zyskało na przestronności, a opcjonalna trzecia kanapa rozszerzała praktyczność, choć kosztem miejsca na bagaż i komfortu dorosłych pasażerów z tyłu.

Gama silników #

Silniki E70 dzielą się wyraźnie na dwa okresy: przedliftowy (wolnossące benzyniaki) i poliftowy (jednostki turbodoładowane). Każdy wariant łączono fabrycznie z napędem xDrive i automatyczną skrzynią biegów, początkowo sześciobiegową ZF, później ośmiobiegową.

W przedlifcie bazą był rzędowy szóstkowy benzyniak N52 (xDrive30i/3.0si), a topem wolnossący V8 N62 (4.8i/xDrive48i). Po stronie diesli pracowała sprawdzona jednostka M57 w odmianach 3.0d oraz dwustopniowo doładowanej 3.0sd o wyraźnie wyższym momencie obrotowym.

Lifting z 2010 roku zmienił układ sił. Benzynowe N52 zastąpił turbodoładowany N55 (xDrive35i), a wolnossący V8 ustąpił miejsca twin-turbo N63 (xDrive50i). Diesle przeszły na rodzinę N57 (xDrive30d/40d). Osobną kategorią pozostaje X5 M z silnikiem S63 4.4 twin-turbo o mocy około 555 KM.

Pełne zestawienie oznaczeń, mocy i momentów najlepiej weryfikować dla konkretnego rocznika, bo BMW kilkukrotnie modyfikowało nastawy w trakcie produkcji.

Co warto wiedzieć przed zakupem / typowe usterki #

E70 to duży, ciężki i technicznie złożony SUV, więc koszty utrzymania bywają wysokie. Przed zakupem warto skupić się na kilku obszarach, które potrafią szybko przewyższyć wartość auta.

• Zawieszenie tylnej osi. Część egzemplarzy ma pneumatykę z tyłu (standard przy 3. rzędzie siedzeń). Miechy i kompresor zużywają się i są drogie w wymianie.
• Rozrząd w dieslach. W M57 i N57 łańcuch oraz prowadnice wymagają kontroli, zwłaszcza przy wysokich przebiegach. Zaniedbanie kończy się poważną awarią.
• V8 N63. Znany z wysokiego zużycia oleju, problemów z turbosprężarkami i uszczelnieniami. Egzemplarz bez udokumentowanej historii akcji serwisowych to ryzyko.
• Elektronika i skrzynia rozdzielcza. Transfer case (ATC) i moduł FRM to częste źródła usterek. Diagnostyka komputerowa przed zakupem jest obowiązkowa.

Najbezpieczniejszy wybór dla budżetowego użytkownika to zadbany diesel M57 z pełną dokumentacją. Wersje benzynowe V8, a zwłaszcza X5 M, traktuj jako auta dla świadomego kupującego z zapleczem na serwis.

Zobacz też #

• BMW X (przewodnik po serii) - hub z historią SUV-ów i SAV-ów BMW
• BMW E53 (X5, pierwsza generacja) - poprzednik, który zapoczątkował segment
• BMW G05 (X5) - współczesny następca generacji E70 i F15
• Silnik BMW M57 - kultowy diesel R6 napędzający diesle E70