BMW E65 dane techniczne: Seria 7 z lat 2001-2008
Pełne dane techniczne BMW E65/E66 (2001-2008): tabela silników N62 V8, N73 V12 i diesle, wymiary, masa, zawieszenie. Czwarta Seria 7 w liczbach.
Dane techniczne BMW E65 i E66 obejmują czwartą generację Serii 7, produkowaną od 2001 do 2008 roku. E65 to standardowy rozstaw osi, E66 to wersja długa z dopiskiem “Li”. Gama napędowa obejmuje rzędowe szóstki benzynowe i diesle, widlaste ósemki N62 w trzech pojemnościach oraz V12 N73B60 o mocy 445 KM. Pełną historię modelu znajdziesz w artykule BMW E65 .
Silniki #
Gama E65/E66 jest szeroka — siedem rodzin napędowych na przestrzeni siedmiu lat produkcji. Benzyny obejmują R6, V8 i V12; diesle to R6 M57 i V8 M67. Facelift z 2005 roku zmienił zarówno strojenie, jak i dostępność wersji: 735i zniknął z oferty, 745i stało się 750i z silnikiem 4,8 litra, a 730i dostało nowy N52.
| Wersja | Kod silnika | Układ | cm³ | Moc KM | Moment Nm | 0-100 s | Vmax km/h | Lata | Paliwo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 730i | M54B30 | R6 | 2979 | 231 | 300 | ok. 7,9 | 250 | 2002-2005 | benzyna |
| 730i | N52B30 | R6 | 2996 | 258 | 300 | ok. 7,5 | 250 | 2005-2008 | benzyna |
| 735i | N62B36 | V8 | 3600 | 272 | 360 | ok. 7,0 | 250 | 2002-2005 | benzyna |
| 740i | N62B40 | V8 | 3970 | 306 | 390 | 6,6 | 250 | 2002-2008 | benzyna |
| 745i | N62B44 | V8 | 4398 | 333 | 450 | 6,3 | 250 | 2001-2005 | benzyna |
| 750i | N62B48 | V8 | 4799 | 367 | 490 | 5,9 | 250 | 2005-2008 | benzyna |
| 760i | N73B60 | V12 | 5972 | 445 | 600 | ok. 5,5 | 250 | 2003-2008 | benzyna |
| 730d | M57D30 | R6 | 2993 | 218 | 500 | 8,1 | 230 | 2002-2005 | diesel |
| 730d | M57D30TU2 | R6 | 2993 | 231 | 520 | ok. 7,8 | 235 | 2005-2008 | diesel |
| 740d | M67D40 | V8 | 3901 | 258 | 560 | 7,2 | 250 | 2002-2005 | diesel |
| 745d | M67D44TU | V8 | 4423 | 325 | 700 | 6,0 | 250 | 2004-2008 | diesel |
Wszystkie wersje E65/E66 są wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów ZF (6HP19, 6HP26 lub 6HP32 w zależności od momentu obrotowego silnika). Manualna skrzynia nie była dostępna. Prędkość 250 km/h dotyczy ogranicznika elektronicznego obowiązującego na rynkach europejskich. Wersja 760i bez ogranicznika osiąga ok. 280 km/h. Silniki V8 N62 korzystają z układu zmiennego unoszenia zaworów Valvetronic i zmiennych faz rozrządu Double-VANOS.
Silnik V12 N73B60 #
BMW 760i z V12 N73B60 to flagowy model gamy. Silnik o pojemności 5972 cm³ i mocy 445 KM to o 145 KM więcej niż V12 M70 w poprzedniku E32. N73 stosuje oddzielne sterowniki dla każdego banku cylindrów, system Valvetronic i dwumasowe koło zamachowe. Moment 600 Nm dostępny jest od 3500 obr/min, co w limuzynie ważącej ponad 2000 kg przekłada się na sprint 0-100 km/h w ok. 5,5 sekundy.
Wymiary i masa #
E65 (standardowy rozstaw osi) i E66 (długi) różnią się długością o 140 mm. Wszystkie wymiary są większe od poprzednika E38 — E65 jest szerszy o 14 mm i dłuższy o 44 mm.
| Parametr | E65 (standard) | E66 (długi, “Li”) |
|---|---|---|
| Długość | 5039 mm | 5179 mm |
| Szerokość | 1902 mm | 1902 mm |
| Wysokość | 1491 mm | 1494 mm |
| Rozstaw osi | 2990 mm | 3128 mm |
| Masa własna | ok. 1795-2095 kg | ok. 1845-2140 kg |
Szerokość 1902 mm i masa przekraczająca 2000 kg w topowych wersjach czynią z E65 gabarytu znaczące auto. W miastach z wąskimi ulicami różnica między E65 a E66 ma znaczenie praktyczne — E66 zajmuje więcej miejsca na parkingach wielopoziomowych.
Pojemności #
| Element | Wartość |
|---|---|
| Zbiornik paliwa (benzyna) | 88 l |
| Zbiornik paliwa (diesel) | 82 l |
| Bagażnik | 500 l |
| Olej silnikowy R6 | ok. 6,5 l |
| Olej silnikowy V8 N62 | ok. 8,5 l |
| Olej silnikowy V12 N73 | ok. 10,0 l |
| Płyn chłodzący V12 | ok. 15,0 l |
Pojemność bagażnika 500 litrów jest taka sama dla E65 i E66 — dodatkowa długość E66 trafia w całości do przedziału pasażerskiego. Zbiornik diesla jest nieco mniejszy (82 l), ale niższe spalanie rekompensuje ten brak.
Zawieszenie i hamulce #
E65 zerwał z półwahaczami, które Seria 7 stosowała od E23. Z przodu zastosowano podwójne wahacze poprzeczne z elementami aluminiowymi, z tyłu zupełnie nową wielowahaczową oś Integral-V. Zawieszenie jest wyraźnie bardziej zaawansowane niż w poprzedniku E38 .
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Zawieszenie przód | podwójne wahacze poprzeczne, aluminium, drążek stabilizatora |
| Zawieszenie tył | wielowahaczowa oś Integral-V |
| Regulacja wysokości (opcja) | EHC — pneumatyczna regulacja tylnej osi |
| Stabilizacja przechyłów (opcja) | ARS — aktywna stabilizacja (elektrohydrauliczna) |
| Hamulce przód | tarcze wentylowane, 4-tłoczkowe zaciski (V8, V12) |
| Hamulce tył | tarcze wentylowane |
| ABS, DSC | standard |
| Układ kierowniczy | przekładnia zębatkowa, wspomaganie elektryczne (EPAS) lub hydrauliczne |
| Napęd | tylny (RWD) |
| Opony standard | 235/55 R17 |
| Opony V8/V12 | 245/45 R18 lub 255/40 R19 |
Wyposażenie standardowe E65 obejmowało DSC, ABS, CBC i inne systemy elektroniczne. Opcjonalny system Night Vision (kamera podczerwieni) był dostępny od 2001 roku — jeden z pierwszych w seryjnej produkcji motoryzacyjnej. EHC (pneumatyczna regulacja wysokości tylnej osi) dostępna jako opcja dla wszystkich wersji. ARS (Active Roll Stabilization) to elektrohydrauliczny system aktywnych stabilizatorów przechyłów — dostępny wyłącznie dla wersji V8 i V12.
Zmiany w trakcie produkcji #
E65 produkowano siedem lat z poważnym faceliftem w połowie cyklu.
Wrzesień 2001. Premiera na salonie we Frankfurcie. Pierwsze dostępne wersje to 745i/745Li z V8 4,4 litra (333 KM) i 730d z diesel R6 (218 KM). Kontrowersyjny system iDrive, projekt Chrisa Bangle’a i linia nadwozia “flame surfacing” wywołały burzę w branżowej prasie. BMW obroniło projekt sprzedażą: E65 był najlepiej sprzedającym się modelem w klasie przez większość lat produkcji.
2002-2003. Stopniowe rozszerzanie gamy: 730i (M54, 231 KM), 735i/735Li (V8 3,6 l, 272 KM), 740i/740Li (V8 4,0 l, 306 KM) w 2002, 760i/760Li (V12 6,0 l, 445 KM) w 2003 roku.
2004. Debiut 745d z V8 dieslem 4,4 litra (325 KM, 700 Nm) — wersja łącząca właściwości V8 z oszczędnością oleju napędowego.
Wrzesień 2005. Facelift LCI (Life Cycle Impulse): przeprojektowane reflektory z bi-ksenonem, nowa atrapa chłodnicy, odświeżony tylny zderzak, zmodernizowany iDrive z nowym kontrolerem. Najważniejsze zmiany silnikowe: 745i staje się 750i z nowym N62B48 (4,8 l, 367 KM); 730i dostaje N52B30 (258 KM) zamiast M54; 735i znika z oferty; 730d przechodzi na M57TU2 (231 KM). Produkcja zakończyła się w 2008 roku, gdy następca F01 wszedł do salonów.
