BMW E60 dane techniczne: silniki, wymiary, osiągi
BMW E60 dane techniczne (2003-2010): gama silników w tabeli, wymiary, masy, pojemności, osiągi oraz zawieszenie i hamulce Serii 5 E60/E61.
BMW E60 dane techniczne obejmują piątą generację Serii 5 produkowaną od 2003 do 2010 roku w nadwoziach sedan (E60) i kombi Touring (E61). Gama silników rozciągała się od dwulitrowych jednostek czterocylindrowych po wolnossący V10 w modelu M5 . Poniżej znajdziesz tabele z mocą, momentem, osiągami, wymiarami i danymi podwozia.
Silniki #
Tabela obejmuje najważniejsze wersje przed i po liftingu (LCI 2007). Prędkość maksymalna w mocniejszych odmianach jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h.
| Wersja | Kod | Układ | cm3 | Moc KM | Moment Nm | 0-100 | V-max | Lata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520i | M54B22 | R6 | 2171 | 170 | 210 | 9,0 s | 226 | 2003-2005 |
| 525i | M54B25 | R6 | 2494 | 192 | 245 | 8,1 s | 235 | 2003-2005 |
| 530i | M54B30 | R6 | 2979 | 231 | 300 | 6,9 s | 250 | 2003-2005 |
| 525i | N52B25 | R6 | 2497 | 218 | 250 | 7,1 s | 245 | 2005-2007 |
| 530i | N52B30 | R6 | 2996 | 258 | 300 | 6,3 s | 250 | 2005-2007 |
| 535i | N54B30 | R6 turbo | 2979 | 306 | 400 | 5,7 s | 250 | 2007-2010 |
| 540i | N62B40 | V8 | 4000 | 306 | 390 | 6,0 s | 250 | 2005-2010 |
| 545i | N62B44 | V8 | 4398 | 333 | 450 | 5,9 s | 250 | 2003-2005 |
| 550i | N62B48 | V8 | 4799 | 367 | 490 | 5,5 s | 250 | 2005-2010 |
| M5 | S85B50 | V10 | 4999 | 507 | 520 | 4,7 s | 250 | 2005-2010 |
| 520d | M47TU2 | R4 diesel | 1995 | 163 | 350 | 9,3 s | 220 | 2005-2007 |
| 525d | M57D25 | R6 diesel | 2497 | 177 | 400 | 8,1 s | 232 | 2004-2007 |
| 530d | M57D30 | R6 diesel | 2993 | 218 | 500 | 7,1 s | 245 | 2003-2005 |
| 535d | M57D30 TOP | R6 biturbo | 2993 | 272 | 560 | 6,5 s | 250 | 2004-2007 |
Bazowe benzyny korzystały z rodziny M54 , później zastąpionej przez magnezowo-aluminiowe N52. Diesle opierały się na sprawdzonej konstrukcji M57 z układem common-rail, a szczyt gamy wyznaczał V10 S85 zapożyczony z toru wyścigowego.
Wymiary i masa #
E60 urósł względem poprzednika i wyróżniał się przesuniętą do tyłu kabiną oraz aluminiowym przednim pasem nadwozia. Touring (E61) dzieli z sedanem rozstaw osi i długość, ale jest wyższy i cięższy.
| Parametr | Sedan (E60) | Touring (E61) |
|---|---|---|
| Długość | 4843 mm | 4843 mm |
| Szerokość | 1846 mm | 1846 mm |
| Wysokość | ok. 1469 mm | ok. 1491 mm |
| Rozstaw osi | 2888 mm | 2888 mm |
| Masa własna | 1495-1830 kg | 1610-1870 kg |
Najlżejsze są czterocylindrowe diesle i bazowe benzyny, najcięższe wersje V8 oraz M5 z V10. Przednie zawieszenie i wiele elementów nadwozia wykonano z aluminium, co poprawiło rozkład masy. Konstrukcja jako pierwsza w klasie łączyła stalową strukturę z aluminiowym przodem.
Pojemności #
Pojemność bagażnika i zbiornika paliwa zależy od nadwozia oraz wersji napędowej. Touring oferuje znacznie większą i bardziej praktyczną przestrzeń ładunkową dzięki klapie z osobno otwieraną szybą.
| Parametr | Sedan (E60) | Touring (E61) |
|---|---|---|
| Bagażnik | 520 l | 500-1650 l |
| Zbiornik paliwa | 70 l | 70 l |
| Zbiornik (xDrive) | 70 l | 70 l |
Wersje z napędem na cztery koła xDrive pojawiły się po liftingu w 2007 roku, głównie z silnikami sześciocylindrowymi. M5 korzysta z większego zbiornika i odrębnego układu chłodzenia ze względu na charakterystykę wysokoobrotowego V10. Składane oparcia tylnej kanapy były dostępne opcjonalnie w sedanie i seryjnie w Touringu.
Zawieszenie i hamulce #
E60 wprowadził w Serii 5 wielowahaczowe zawieszenie obu osi z szerokim wykorzystaniem aluminium. Przód oparto na układzie dwuwahaczowym, tył na konstrukcji typu Integral V. Bogata lista wyposażenia obejmowała aktywne układy podwozia.
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Zawieszenie przód | dwuwahaczowe, aluminiowe |
| Zawieszenie tył | wielowahaczowe Integral V |
| Hamulce przód | tarcze wentylowane |
| Hamulce tył | tarcze wentylowane |
| Układy aktywne | Dynamic Drive, Active Steering, EDC |
Opcjonalny Dynamic Drive z aktywnymi stabilizatorami ograniczał przechyły nadwozia, a Active Steering zmieniał przełożenie układu kierowniczego w zależności od prędkości. M5 otrzymał większe tarcze, sztywniejsze elementy zawieszenia i sekwencyjną skrzynię SMG III. Tylna oś Touringa korzystała z pneumatycznego poziomowania w standardzie.
