BMW E38 dane techniczne: silniki, wymiary, masy
Pełne dane techniczne BMW E38 (1994-2001): gama silników w tabeli, wymiary, masy, pojemności, osiągi, zawieszenie i hamulce. Sprawdź specyfikację Serii 7.
Pełne dane techniczne BMW E38 obejmują pięć rodzin silników, dwa rozstawy osi i przedział mocy od 143 do 326 KM. Czwarta generacja Serii 7 produkowana była w latach 1994-2001 jako następca E32 i pierwsza tylnonapędowa limuzyna BMW z silnikiem V12 oferowanym obok jednostek R6, V8 i diesli. Poniżej zebrane są wszystkie kluczowe parametry: gama napędów, wymiary nadwozia, masy, pojemności oraz konfiguracja podwozia.
Silniki #
Gama jednostek E38 dzieli się na benzynowe R6, V8 i V12 oraz turbodoładowane diesle. Podstawą oferty były ośmiocylindrowe silniki M62 , które od 1998 roku otrzymały VANOS w odmianie M62TU. Najtańszą wersją był rzędowy 728i z silnikiem M52 , a topowym modelem 750i z 5.4-litrowym V12.
| Wersja | Kod silnika | Układ | cm3 | Moc (KM) | Moment (Nm) | 0-100 km/h | V-max | Lata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 728i | M52B28 / M52TUB28 | R6 | 2793 | 193 | 280 | 8,5 s | 222 km/h | 1995-2001 |
| 730i | M60B30 | V8 | 2997 | 218 | 290 | 8,4 s | 228 km/h | 1994-1996 |
| 735i | M62B35 / M62TUB35 | V8 | 3498 | 235-238 | 320-345 | 7,9 s | 240 km/h | 1996-2001 |
| 740i | M60B40 | V8 | 3982 | 286 | 400 | 6,6 s | 250 km/h | 1994-1996 |
| 740i | M62B44 / M62TUB44 | V8 | 4398 | 286 | 420-440 | 6,6 s | 250 km/h | 1996-2001 |
| 750i | M73B54 | V12 | 5379 | 326 | 490 | 6,6 s | 250 km/h | 1995-2001 |
| 725tds | M51D25 | R6 turbo | 2497 | 143 | 280 | 10,4 s | 200 km/h | 1996-2001 |
| 730d | M57D30 | R6 turbo | 2926 | 184 | 390 | 8,8 s | 220 km/h | 1998-2001 |
| 740d | M67D40 | V8 twin-turbo | 3901 | 245 | 560 | 7,0 s | 240 km/h | 1999-2001 |
Prędkość maksymalna powyżej 250 km/h była elektronicznie ograniczona w mocniejszych wersjach. Diesle to rzędowy M57 w 730d (common-rail, najpopularniejszy wybór wśród oszczędnych) oraz rzadki twin-turbo V8 M67 w 740d.
Wymiary i masa #
E38 występował w dwóch długościach nadwozia. Standardowa limuzyna (SWB) i przedłużona wersja z literą L w nazwie, w której dodatkowe 210 mm rozstawu osi trafiało do tylnego rzędu. Szerokość i wysokość pozostawały wspólne dla obu wariantów.
| Parametr | SWB | LWB (L) |
|---|---|---|
| Długość | 4984 mm | 5124 mm |
| Szerokość | 1862 mm | 1862 mm |
| Wysokość | 1435 mm | 1440 mm |
| Rozstaw osi | 2830 mm | 3040 mm |
| Masa własna | 1660-1960 kg | 1750-2050 kg |
Najlżejsze były wersje 728i, najcięższe 750iL z silnikiem V12 i pełnym wyposażeniem. Poprzednikiem E38 był model E32, pierwsza Seria 7 z silnikiem V12.
Pojemności #
Praktyczne pojemności E38 odpowiadają klasie dużej limuzyny. Bagażnik o stałej objętości obsługiwał obie długości nadwozia, a duży zbiornik paliwa zapewniał realny zasięg nawet jednostkom V8 i V12.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Zbiornik paliwa (R6/diesel) | 85 l |
| Zbiornik paliwa (V8/V12) | 85-95 l |
| Bagażnik | 500 l |
| Olej silnikowy (V8) | ok. 7,5 l |
Pojemność bagażnika 500 litrów była niezależna od rozstawu osi, ponieważ przedłużenie dotyczyło wyłącznie kabiny. Większy zbiornik montowano w mocniejszych wersjach, by utrzymać sensowny zasięg przy wyższym spalaniu.
Zawieszenie i hamulce #
Podwozie E38 zbudowano wokół niezależnego zawieszenia na obu osiach z aluminiowymi elementami w celu redukcji mas nieresorowanych. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona z podwójnym dolnym wahaczem, z tyłu wielowahaczowy układ integralny znany z większych BMW.
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Zawieszenie przód | kolumny MacPhersona, podwójny wahacz |
| Zawieszenie tył | wielowahaczowe, integralne |
| Hamulce przód | tarcze wentylowane |
| Hamulce tył | tarcze wentylowane |
| Układ kierowniczy | przekładnia kulkowa ze wspomaganiem |
| Napęd | na tylną oś (RWD) |
Opcjonalnie dostępna była elektronicznie sterowana regulacja amortyzatorów EDC. Wszystkie wersje korzystały z napędu na tylną oś, automatycznej skrzyni biegów (manuale były bardzo rzadkie) oraz seryjnego ABS i kontroli trakcji.
