BMW E34: Seria 5 i M5 (1988-1996)
BMW E34 (1988-1996): trzecia generacja Serii 5, nadwozia sedan i Touring, gama silników R6 i V8 oraz M5 z silnikiem S38. Przewodnik po modelu.
BMW E34 to trzecia generacja Serii 5, produkowana od 1988 do 1996 roku. Następca E28 wniósł nowoczesną aerodynamikę, wariant kombi Touring i szeroką gamę jednostek napędowych: od czterocylindrowych odmian bazowych, przez rzędowe szóstki, po pierwsze w historii Piątki silniki V8. Na szczycie gamy stała wyczynowa M5 z wolnossącym silnikiem S38.
Historia i pozycja modelu #
E34 zadebiutowała pod koniec 1987 roku, a sprzedaż ruszyła w 1988. Model przejął język stylistyczny większej Serii 7 generacji E32, z gładszymi liniami i lepszą aerodynamiką niż kanciasty E28. Współczynnik oporu powietrza spadł, a sylwetka zyskała charakterystyczny, lekko klinowy profil.
Pozycję modelu w gamie najlepiej widać na tle poprzednika i następcy. E28 był ewolucją projektu z lat 70., E34 stanowił natomiast konstrukcję projektowaną od podstaw na nowe dekady. Po nim przyszedł E39 , uznawany przez wielu za szczyt analogowej Serii 5, ale to właśnie E34 wprowadził Piątkę w erę nadwozia kombi i jednostek V8.
Produkcję sedana zakończono w 1995 roku, gdy do salonów wjechał E39. Wersja Touring schodziła z taśmy do połowy 1996 roku. Łącznie powstało ponad 1,3 miliona egzemplarzy, co czyni E34 jedną z popularniejszych klasycznych Serii 5. Pełną historię całej linii opisuje hub Seria 5 .
Wersje nadwoziowe #
E34 oferowano w dwóch typach nadwozia. Bazą był czterodrzwiowy sedan, do którego w 1991 roku dołączył pięciodrzwiowy Touring. Kombi było pierwszym tego typu nadwoziem w historii Serii 5 i wprowadziło rozwiązania, takie jak osobno otwierana tylna szyba.
| Nadwozie | Lata | Uwagi |
|---|---|---|
| Sedan | 1988-1995 | Najpopularniejsza odmiana, pełna gama silników |
| Touring | 1991-1996 | Kombi, samopoziomujące zawieszenie tylnej osi |
Niezależnie od nadwozia E34 bazował na napędzie na tylną oś. Wyjątkiem była wersja 525iX z napędem na cztery koła, dostępna zarówno jako sedan, jak i Touring. Stały napęd 4x4 z międzyosiowym dyferencjałem był rzadkością w tym segmencie i dziś czyni 525iX poszukiwanym wariantem wśród kolekcjonerów.
Gama silników #
E34 wyróżniał się wyjątkowo szeroką ofertą jednostek napędowych, obejmującą silniki czterocylindrowe, rzędowe szóstki oraz V8. Poniżej skrót gamy. Pełne zestawienie mocy, momentów i osiągów znajdziesz w osobnym wpisie ze szczegółowymi danymi technicznymi .
| Rodzina | Układ | Przykładowe wersje |
|---|---|---|
| M20 / M50 / M52 | R6 benzyna | 520i, 525i |
| M30 | R6 benzyna | 530i, 535i (wczesne) |
| M60 | V8 benzyna | 530i V8, 540i |
| M21 / M51 | R6 diesel | 524td, 525td, 525tds |
| S38 | R6 benzyna | M5 |
Wczesne odmiany 530i i 535i napędzała klasyczna szóstka M30, jedna z ostatnich aplikacji tego wysłużonego silnika. Od 1990 roku środek gamy przejęły nowoczesne jednostki M50 , początkowo z dwoma wałkami i czterema zaworami na cylinder, później z układem zmiennych faz VANOS. W 1992 roku do oferty weszły silniki M60 V8 w wersjach 530i i 540i. Diesle reprezentowały jednostki M21, a następnie turbodoładowany M51 w cenionym 525tds.
Co warto wiedzieć przed zakupem #
Największym wrogiem E34 jest korozja. Sprawdź progi, nadkola, krawędź pokrywy bagażnika, mocowania zawieszenia i okolice podszybia. Touring dodatkowo lubi rdzewieć wokół tylnej klapy. Karoseria bez ognisk korozji jest dziś ważniejsza niż przebieg.
Po stronie mechanicznej szóstki M50 i M52 są trwałe, ale wymagają dbałości o układ chłodzenia. Plastikowy zbiorniczek wyrównawczy, pompa wody i termostat to elementy eksploatacyjne, których zaniedbanie kończy się przegrzaniem. W silnikach V8 M60 z wczesnych roczników może wystąpić problem zużycia gładzi cylindrów (Nikasil) przy zasilaniu paliwem o wysokiej zawartości siarki; późniejsze bloki Alusil rozwiązały tę kwestię.
Zawieszenie jest proste i tanie w utrzymaniu, ale po dekadach komplet tulei, łączników i amortyzatorów zwykle wymaga odświeżenia. W modelu 525iX dochodzi obsługa napędu na cztery koła, którego naprawa bywa kosztowna. Warto też zweryfikować stan przekładni i poprawność rozkładu napędu.
M5: szczyt gamy #
E34 M5 zadebiutował we wrześniu 1988 roku z wolnossącym silnikiem rzędowym S38. Początkowo była to jednostka 3.6 litra o mocy około 315 KM, później powiększona do 3.8 litra i 340 KM. Każdy egzemplarz montowano ręcznie w dziale BMW M. Od 1992 roku M5 dostępny był także jako Touring, co czyniło go jednym z najszybszych kombi swojej epoki. To ostatni M5 z silnikiem rzędowym i bez napędu V8, dlatego dziś jest szczególnie poszukiwany.
