BMW E32 dane techniczne: Seria 7 z lat 1986-1994
Pełne dane techniczne BMW E32 (1986-1994): tabela silników M30, M60 V8 i M70 V12, wymiary, masa, zawieszenie. Kompletna specyfikacja drugiej Serii 7.
Dane techniczne BMW E32 obejmują drugą generację Serii 7, produkowaną od 1986 do 1994 roku. Model zadebiutował jako pierwsza Seria 7 z silnikiem V12, a po modernizacji w 1992 roku uzupełnił gamę o jednostki V8 z rodziny M60 . Napęd przez cały czas trafiał na tylne koła, a oferta obejmowała standardowy rozstaw osi (i) i wydłużony (iL). Pełną historię modelu znajdziesz w artykule BMW E32 .
Silniki #
Gama napędowa E32 dzieli się na dwie fazy. W latach 1986-1992 dominowały rzędowe szóstki M30 i V12 M70. We wrześniu 1992 roku BMW przeprowadziło poważną modernizację: do oferty weszły widlaste ósemki M60 — zarówno w wersji 3,0 litra dla nowej odmiany 730i V8, jak i 4,0 litra dla 740i. Jednocześnie wycofano część wersji R6.
| Wersja | Kod silnika | Układ | cm³ | Moc KM | Moment Nm | 0-100 s | Vmax km/h | Lata | Paliwo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 730i | M30B30 | R6 | 2986 | 188 | 260 | ok. 9,5 | 210 | 1986-1992 | benzyna |
| 735i | M30B35 | R6 | 3453 | 211 | 305 | ok. 8,7 | 218 | 1986-1987 | benzyna |
| 735i | M30B35 | R6 | 3453 | 220 | 305 | ok. 8,2 | 225 | 1987-1992 | benzyna |
| 730i V8 | M60B30 | V8 | 2997 | 218 | 290 | ok. 8,8 | 225 | 1992-1994 | benzyna |
| 740i | M60B40 | V8 | 3982 | 286 | 400 | 7,4 | 250 | 1992-1994 | benzyna |
| 750i/iL | M70B50 | V12 | 4988 | 300 | 450 | ok. 7,4 | 250 | 1987-1994 | benzyna |
Skrzynia manualna pięciobiegowa dostępna była dla wersji 730i i 735i; automat ZF czterobiegowy (4HP24) był standardem dla 750i i opcją dla pozostałych. Wersja 740i i 730i V8 oferowane były wyłącznie z automatem. Prędkość maksymalna 250 km/h dotyczy wersji z ogranicznikiem elektronicznym, montowanym od 1992 roku na większości rynków europejskich.
Silnik V12 M70B50 #
Debiut 750i w 1987 roku przyniósł pierwszy nowoczesny V12 BMW w samochodzie seryjnym. Silnik M70B50 to widlasta dwunastka o kącie rozwarcia 60 stopni, pojemności blisko 5,0 litra i mocy 300 KM. Każdy rząd cylindrów obsługiwany jest przez oddzielną głowicę SOHC z dwoma zaworami na cylinder. Mimo konstrukcji z początku lat 80., M70 zapewnił E32 osiągi nieosiągalne dla rywali — Mercedes 5.6 V8 z W126 miał wyraźnie gorzej zachowaną kulturę pracy.
Wymiary i masa #
E32 oferowano w standardowym rozstawie osi (oznaczenie “i”) lub wydłużonym (oznaczenie “iL”). Wersja iL miała o 114 mm większy rozstaw osi, co w całości przekładało się na przestrzeń tylnej kanapy.
| Parametr | Sedan i | Sedan iL |
|---|---|---|
| Długość | ok. 4910 mm | 5024 mm |
| Szerokość | 1845 mm | 1845 mm |
| Wysokość | 1415 mm | 1415 mm |
| Rozstaw osi | 2830 mm | 2944 mm |
| Masa własna | ok. 1660-1750 kg | ok. 1750-1860 kg |
Gabaryty E32 są wyraźnie większe od poprzednika E23 — szerokość wzrosła o 45 mm, długość o 50 mm. Mimo większej masy nadwozie jest sztywniejsze, co poprawiło prowadzenie i komfort jazdy. Wersja 750iL ważąca ok. 1860 kg to jedna z cięższych limuzyn segmentu z tamtego okresu.
Pojemności #
| Element | Wartość |
|---|---|
| Zbiornik paliwa | 90 l |
| Bagażnik | ok. 500 l |
| Olej silnikowy R6 M30 | ok. 6,5 l |
| Olej silnikowy V8 M60 | ok. 6,5 l |
| Olej silnikowy V12 M70 | ok. 8,5 l |
| Płyn chłodzący (V12) | ok. 13,0 l |
V12 wymaga znacznie więcej płynu chłodzącego i oleju niż sześciocylindrowce — co przekłada się na wyższy koszt wymiany. Zbiornik 90 litrów rekompensuje wyższe zużycie paliwa topowych wersji: 750i w mieście potrafi spalić ponad 20 litrów na 100 km.
Zawieszenie i hamulce #
E32 zachował topologię zawieszenia z poprzedniego E23: MacPherson z przodu, ukośne wahacze z tyłu. Kalibracja jest jednak bardziej komfortowa, a wersje 750i dostały bardziej elastyczne amortyzatory. Dopiero następca E38 wprowadził w pełni niezależne, wielowahaczowe tylne zawieszenie.
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Zawieszenie przód | kolumny MacPherson, dolne wahacze, drążek stabilizatora |
| Zawieszenie tył | ukośne wahacze (semi-trailing arms), sprężyny śrubowe |
| Hamulce przód | tarcze wentylowane |
| Hamulce tył | tarcze (wszystkie wersje) |
| ABS | standard od 1988 roku |
| Układ kierowniczy | przekładnia zębatkowa, wspomaganie hydrauliczne (standard) |
| Napęd | tylny (RWD) |
| Opony standard | 220/65 VR390 (TRX) lub 205/65 R15 |
| Opony 750i/iL | 235/60 VR15 |
Hamulce z tyłu w postaci tarcz (zamiast bębnów z E23) to istotny krok naprzód. ABS stał się standardem od 1988 roku na większości rynków. Wersja 750iL otrzymała większe zaciski i tarcze o większej średnicy — konieczne przy masie blisko 1860 kg. Serwo hamulcowe jest zintegrowane z wspomaganiem hydraulicznym, co poprawia wyczucie pedału.
Zmiany w trakcie produkcji #
E32 produkowano osiem lat i przeszedł jedną poważną modernizację, która zmieniła charakter gamy silnikowej.
Październik 1986. Premiera z gamą R6 M30 (730i, 735i) i V12 M70 (750iL). Wersja 750iL była dostępna od razu jako jedyna propozycja V12 — BMW zarezerwowało ten silnik dla limuzyny z długim rozstawem osi. Styl zewnętrzny autorstwa Clausa Luthe odszedł od kanciastości E23, wprowadzając bardziej zaokrąglone formy.
Wrzesień 1987. 735iL dołączyła do oferty jako druga wersja długa, a 750i (krótki rozstaw) uzupełniła topowy wariant V12.
Wrzesień 1992. Najważniejsza zmiana w historii E32: silniki V8 M60 zastąpiły M30 w wybranych wersjach. Nowe 740i i 740iL z M60B40 (286 KM) i 730i V8 z M60B30 (218 KM) zepchnęły sześciocylindrowe 730i z cennikow. Przy okazji BMW odświeżyło deskę rozdzielczą i kilka detali zewnętrznych. Wersje R6 730i i 735i zniknęły z europejskich cenników, choć dotrwały na niektórych rynkach do końca produkcji w 1994 roku. Następcę E38 z nową generacją silników i pierwszą wielowahaczową tylną osią prezentowano w 1994 roku.
