BMW E30 dane techniczne: silniki, wymiary, osiągi
BMW E30 dane techniczne: pełna gama silników w tabeli, wymiary, masy, pojemności, zawieszenie i hamulce Serii 3 z lat 1982-1994. Sprawdź liczby.
Pełne dane techniczne BMW E30 obejmują gamę nadwozi i silników produkowanych od 1982 do 1994 roku. Druga generacja Serii 3 startowała jako sedan, z czasem dołączyły coupé, kabriolet i kombi Touring. Pod maską trafiały czterocylindrowe jednostki M10, M40 i M42 oraz rzędowe szóstki M20, a w wersji M3 sportowy S14.
Silniki #
Gama jednostek E30 sięgała od oszczędnego 316 po wyczynowe M3. Trzon stanowiły rzędowe szóstki M20 oraz czterocylindrowe M40 , które od 1987 roku zastąpiły wysłużone M10. Topowe M3 napędzał wolnossący S14 bazujący na głowicy z rodziny M88/S38.
| Wersja | Kod silnika | Układ | cm³ | Moc KM | Moment Nm | 0-100 km/h | V-max | Lata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 316 | M10B18 | R4 | 1766 | 90 | 140 | ~13,0 s | 167 km/h | 1982-1988 |
| 316i | M40B16 | R4 | 1596 | 100 | 141 | ~12,0 s | 175 km/h | 1988-1993 |
| 318i | M10B18 | R4 | 1766 | 105 | 145 | ~11,5 s | 177 km/h | 1982-1987 |
| 318i | M40B18 | R4 | 1796 | 113 | 162 | ~10,5 s | 188 km/h | 1987-1993 |
| 318is | M42B18 | R4 16V | 1796 | 140 | 172 | ~9,5 s | 200 km/h | 1989-1991 |
| 320i | M20B20 | R6 | 1990 | 125-129 | 164-174 | ~10,0 s | 197 km/h | 1982-1991 |
| 323i | M20B23 | R6 | 2316 | 139-150 | 205 | ~8,7 s | 208 km/h | 1982-1986 |
| 325e | M20B27 | R6 | 2693 | 122-129 | 230-240 | ~9,5 s | 200 km/h | 1983-1988 |
| 325i | M20B25 | R6 | 2494 | 170 | 222 | ~8,0 s | 215 km/h | 1985-1991 |
| 324d | M21D24 | R6 diesel | 2443 | 86 | 152 | ~14,5 s | 165 km/h | 1985-1991 |
| 324td | M21D24 turbo | R6 diesel | 2443 | 115 | 210 | ~10,5 s | 187 km/h | 1987-1993 |
| M3 | S14B23 | R4 16V | 2302 | 195-215 | 230-245 | ~6,7 s | 235 km/h | 1986-1990 |
| M3 Sport Evo | S14B25 | R4 16V | 2467 | 238 | 240 | ~6,5 s | 248 km/h | 1990 |
Wymiary i masa #
Nadwozie E30 było zwarte i lekkie. Sedan mierzył 4325 mm długości przy rozstawie osi 2570 mm. Coupé dzieliło płytę podłogową z sedanem, kabriolet i Touring zachowały te same główne wymiary. M3 wyróżniało się szerszymi błotnikami i innymi zderzakami, przez co rosło na szerokość.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 4325 mm (sedan/coupé) |
| Szerokość | 1645 mm (M3: ~1680 mm) |
| Wysokość | 1380 mm |
| Rozstaw osi | 2570 mm |
| Rozstaw kół przód | 1407 mm |
| Rozstaw kół tył | 1415 mm |
| Masa własna | 1000-1280 kg |
| Prześwit | ~140 mm |
Masa zaczynała się od ok. 1000 kg dla bazowego 316 i rosła do ok. 1200-1280 kg w sześciocylindrowym 325i oraz M3. Wersja 325iX z napędem na obie osie ważyła najwięcej z drogowych odmian.
Pojemności #
Pojemność zbiornika paliwa zależała od wersji i rynku. Standardowo było to 55 litrów, w mocniejszych odmianach i M3 stosowano większe zbiorniki. Bagażnik sedana mieścił ok. 404 litry, kombi Touring po złożeniu kanapy znacząco zwiększało ładowność.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Zbiornik paliwa | 55 l (M3: ~70 l) |
| Bagażnik sedan/coupé | ~404 l |
| Bagażnik Touring | ~310 l / do ~1125 l |
| Olej silnikowy (R6) | ~4,25 l |
| Płyn chłodzący (R6) | ~10-11 l |
Zawieszenie i hamulce #
E30 stosowało kolumny MacPhersona z przodu i tylną oś wleczoną z wahaczami skośnymi. Taki układ dawał neutralne prowadzenie z lekką nadsterownością na granicy przyczepności, typową dla tylnonapędowych BMW tej epoki. M3 dostało zmodyfikowaną geometrię i sztywniejsze strojenie.
| Element | Rozwiązanie |
|---|---|
| Zawieszenie przód | Kolumny MacPhersona, wahacze poprzeczne |
| Zawieszenie tył | Oś wleczona, wahacze skośne, sprężyny śrubowe |
| Hamulce przód | Tarcze (w 325i/M3 wentylowane) |
| Hamulce tył | Bębny lub tarcze, zależnie od wersji |
| Układ kierowniczy | Zębatkowy, wspomaganie w mocniejszych odmianach |
| Napęd | Tylny (325iX: na obie osie) |
Bazowe 316 i 318i miały z tyłu bębny, podczas gdy 325i i M3 jeździły na tarczach na obu osiach. ABS był dostępny w wyższych wersjach, w M3 montowano go seryjnie.
