BMW E24: pierwsza Seria 6 i narodziny M6
BMW E24 (1976-1989): coupe Serii 6 z silnikami M30, M88 i S38. Wersje 628CSi, 633CSi, 635CSi oraz kultowe M635CSi/M6.
BMW E24 to pierwsza generacja Serii 6 i jedno z najbardziej eleganckich coupe w historii marki. Produkowane od 1976 do 1989 roku, zastąpiło coupe E9 i przez trzynaście lat było topowym dwudrzwiowym BMW. To tutaj zadebiutowała wersja M635CSi, która dała początek linii BMW M6 .
Historia i pozycja modelu #
E24 powstało jako następca coupe E9 (3.0 CS/CSi/CSL) i miało połączyć sportową sylwetkę z komfortem dużej limuzyny. Premiera odbyła się w 1976 roku, a sprzedaż zakończono dopiero w kwietniu 1989. Łącznie powstało 86 216 egzemplarzy, co czyni ten model stosunkowo rzadkim na tle masowych Serii 3 czy 5.
Nadwozie zaprojektował zespół pod kierunkiem Paula Bracqa, a charakterystyczna linia z lekko pochyloną atrapą chłodnicy i wąskimi słupkami do dziś uchodzi za wzór proporcji. Przez cały okres produkcji E24 plasowało się na szczycie gamy, ponad Serią 5, jako flagowe coupe pozycjonowane do rywalizacji z Mercedesem klasy SEC.
Model przeszedł istotną metamorfozę techniczną. Pierwsze egzemplarze (1976-1982) bazowały na płycie podłogowej Serii 5 E12 . Po liftingu w 1982 roku konstrukcję przeniesiono na nowszą platformę E28, co poprawiło sztywność, prowadzenie i ergonomię wnętrza.
Wersje nadwoziowe #
Pod tym względem E24 jest proste: przez cały okres produkcji oferowano wyłącznie jedno nadwozie, czyli dwudrzwiowe coupe z czterema miejscami. Nie powstała wersja kabriolet ani sedan, choć smukłe, bezramkowe szyby i opuszczane całkowicie okna dawały efekt zbliżony do hardtopa.
Wizualnie historię modelu dzieli się na dwa okresy. Wczesne egzemplarze rozpoznaje się po cieńszych zderzakach i prostszej desce rozdzielczej. Po 1982 roku auto otrzymało masywniejsze zderzaki z tworzywa, zmodernizowane wnętrze przejęte z E28 oraz nieco inny układ tylnych lamp.
| Cecha | Wczesne E24 (1976-1982) | Po liftingu (1982-1989) |
|---|---|---|
| Płyta podłogowa | E12 (Seria 5) | E28 (Seria 5) |
| Zderzaki | smukłe, chromowane akcenty | masywne, z tworzywa |
| Deska rozdzielcza | wczesna, prostsza | przejęta z E28 |
| Topowa wersja | 635CSi (M90) | M635CSi / M6 |
Egzemplarze po liftingu są dziś częściej spotykane i zwykle łatwiejsze w utrzymaniu ze względu na dostępność części wspólnych z E28.
Gama silników #
E24 napędzały wyłącznie rzędowe szóstki. Bazą był silnik M30 , montowany w kilku pojemnościach i stopniach mocy. Topowe wersje dostały jednostki dwuwałkowe wywodzące się z silnika M1.
Ofertę otwierał 628CSi z 2.8-litrowym M30, przez 630CS i 633CSi (3.2 l), aż po najpopularniejsze 635CSi z jednostkami 3.4 i 3.5 litra. Te ostatnie oferowały około 218 KM i były rozsądnym kompromisem między osiągami a kosztami serwisu.
Na szczycie stało M635CSi, wyposażone w czterozaworowy silnik M88/3 o mocy 286 KM, wywodzący się wprost z BMW M1. Na rynek północnoamerykański trafiała odmiana M6 z silnikiem S38 (256 KM), dostosowanym do norm emisji i wyposażonym w katalizator. To rozróżnienie jest kluczowe przy zakupie egzemplarza z importu.
Pełne zestawienie pojemności, mocy, momentów obrotowych i osiągów wszystkich wersji znajdziesz w osobnym wpisie ze szczegółowymi danymi technicznymi E24 .
Co warto wiedzieć przed zakupem #
Największym wrogiem E24 jest korozja. Sprawdź progi, nadkola, dno bagażnika, mocowania zawieszenia, ramki szyb oraz okolice reflektorów i tylnej szyby. Blacharka tego modelu jest droga i pracochłonna w naprawie, a dobre, niespawane nadwozie znaczy dziś więcej niż sama mechanika.
Silniki M30 należą do bardzo trwałych, pod warunkiem regularnej obsługi. Typowe są nieszczelności uszczelki pod głowicą oraz zużycie prowadnic łańcucha rozrządu przy wysokich przebiegach. W jednostkach M88/3 i S38 serwis jest znacznie droższy, a wymiana łańcucha czy regulacja zaworów wymaga specjalisty.
| Obszar | Na co zwrócić uwagę |
|---|---|
| Nadwozie | korozja progów, nadkoli, bagażnika, ramek szyb |
| Silnik M30 | uszczelka pod głowicą, łańcuch rozrządu |
| Zawieszenie | zużyte tuleje, sworznie, amortyzatory |
| Elektryka | komputer pokładowy, klimatyzacja, podnośniki szyb |
| Wnętrze | stan skóry, kompletność i sprawność elektroniki |
Do tego dochodzą bolączki bogato wyposażonych wersji: kapryśny komputer pokładowy, klimatyzacja i elektrycznie regulowane fotele. Kompletność jest istotna, bo wiele elementów wykończenia jest trudno dostępnych. Przy modelach M dochodzi weryfikacja numerów i historii, ponieważ ceny tych wersji rosną najszybciej.
