BMW E12 dane techniczne: Seria 5 z lat 1972-1981
Pełne dane techniczne BMW E12 (1972-1981): tabela silników M10 i M30, wymiary, masa, pojemności, zawieszenie. Pierwsza Seria 5 w liczbach.
Dane techniczne BMW E12 obejmują pierwszą generację Serii 5, produkowaną od 1972 do 1981 roku jako czterodrzwiowy sedan tylnonapędowy. Gama silnikowa rozciągała się od czterocylindrowego M10 o pojemności 1,8 litra po rzędowe szóstki M30 w wersjach do 3,5 litra i 218 KM w modelu M535i. Pełną historię modelu znajdziesz w artykule BMW E12 .
Silniki #
Gama napędowa E12 ewoluowała przez dziewięć lat produkcji. Punkt wyjścia stanowił czterocylindrowy M10 — jednostka SOHC z żeliwnym blokiem, dostępna w E12 w pojemnościach 1,8 i 2,0 litra. Środek i szczyt gamy obsługiwały rzędowe szóstki rodziny M30 w wersjach 2,5; 2,8 i 3,5 litra. Od 1977 roku 520 zyskała alternatywę w postaci M20B20 (520/6), a od 1978 roku rynek amerykański obsługiwał wersja 530i z silnikiem 3,0 litra.
| Wersja | Kod silnika | Układ | cm³ | Moc KM | Moment Nm | 0-100 s | Vmax km/h | Lata | Paliwo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518 | M10B18 | R4 | 1766 | 90 | 150 | ok. 14,0 | 172 | 1974-1981 | benzyna |
| 520 | M10B20 | R4 | 1990 | 115 | 170 | ok. 12,5 | 180 | 1972-1975 | benzyna |
| 520i | M10B20 | R4 | 1990 | 125 | 175 | ok. 11,5 | 188 | 1972-1977 | benzyna |
| 520/6 | M20B20 | R6 | 1990 | 122 | 170 | ok. 11,5 | 185 | 1977-1981 | benzyna |
| 525 | M30B25 | R6 | 2494 | 150 | 213 | ok. 10,5 | 195 | 1976-1981 | benzyna |
| 528 | M30B28 | R6 | 2788 | 165 | 228 | ok. 10,0 | 198 | 1974-1977 | benzyna |
| 528i | M30B28 | R6 | 2788 | 184 | 240 | ok. 8,9 | 210 | 1977-1981 | benzyna |
| 530i | M30B30 | R6 | 2985 | 176 | 255 | ok. 9,5 | 200 | 1978-1981 | benzyna |
| M535i | M30B35 | R6 | 3453 | 218 | 305 | ok. 7,5 | 220 | 1980-1981 | benzyna |
Skrzynia manualna czterobiegowa była standardem; automat ZF trzybiegowy dostępny jako opcja. Wersje “i” korzystają z mechanicznego wtrysku Bosch K-Jetronic. Model 530i był przeznaczony głównie na rynek amerykański i rzadko spotykany w Europie. M535i łączy silnik M30B35 z obniżonym zawieszeniem, sportowym zderzakiem z przednim spojlerem i poszerzeniami nadkoli — BMW nie sprzedawało go oficjalnie pod nazwą “M5”, ale dział Motorsport odpowiadał za jego przygotowanie.
Wymiary i masa #
E12 oferowano wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan. To ważna zmiana względem poprzednika — 2002 był dwudrzwiowym samochodem, E12 zaś trafiał w wyższy segment rynku i wymagał czterech drzwi.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 4620 mm |
| Szerokość | 1690 mm |
| Wysokość | 1427 mm |
| Rozstaw osi | 2636 mm |
| Masa własna | ok. 1235-1460 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | ok. 1730-1860 kg |
Rozstaw osi 2636 mm zapewnia przyzwoitą przestrzeń dla tylnych pasażerów, choć komfort limuzyny klasy wyższej osiągnął dopiero E28. Nadwozie o szerokości 1690 mm jest o 80 mm węższe od E28 — E12 wygląda bardziej smukle.
Pojemności #
| Element | Wartość |
|---|---|
| Zbiornik paliwa | 70 l |
| Bagażnik | ok. 520 l |
| Olej silnikowy R4 M10 | ok. 4,0 l |
| Olej silnikowy R6 M30 | ok. 6,0 l |
| Płyn chłodzący | ok. 8,5 l |
Zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów to spory zasób jak na lata 70., umożliwiający długie trasy na jednym tankowaniu. Bagażnik jest regularny i głęboki — E12 używano często jako samochody służbowe, gdzie przestrzeń ładunkowa miała znaczenie.
Zawieszenie i hamulce #
Podwozie E12 opareto na tej samej filozofii co E21 i wcześniejsze BMW: MacPherson z przodu i ukośne wahacze z tyłu. Konfiguracja zapewniała przyjemne prowadzenie z wyraźną tendencją nadsterowną przy gwałtownych manewrach, pożądaną przez ówczesnych entuzjastów.
| Element | Specyfikacja |
|---|---|
| Zawieszenie przód | kolumny MacPherson, dolne wahacze, drążek stabilizatora |
| Zawieszenie tył | ukośne wahacze (semi-trailing arms), sprężyny śrubowe |
| Hamulce przód | tarcze wentylowane (wszystkie wersje R6) |
| Hamulce tył | bębny (518, 520); tarcze (525 wzwyż) |
| Układ kierowniczy | przekładnia zębatkowa lub ślimakowa, wspomaganie hydrauliczne (opcja) |
| Napęd | tylny (RWD) |
| Opony standard | 185/70 H14 |
| Opony M535i | 205/70 VR14 |
Wersje z silnikami M30 (525 wzwyż) otrzymały z tyłu tarcze hamulcowe zamiast bębnów. M535i dostawał nieco większe tarcze i sportowe amortyzatory od Bilsteina — stąd ostrzejsze prowadzenie niż standardowych 525 czy 528i.
Zmiany w trakcie produkcji #
E12 przeszedł jedną poważną modernizację w połowie okresu produkcji i kilka mniejszych korekt.
Październik 1973. Do oferty dołączyła wersja 525 z sześciocylindrowym M30B25. To pierwsza “duża szóstka” w historii Serii 5.
Wrzesień 1976. Facelift połowy cyklu: BMW przeprojektowało przedni zderzak i pas przedni, wymieniło cztery okrągłe reflektory na dwa prostokątne i odświeżyło wnętrze. Jednocześnie wersja 520i dostała nowsze strojenie silnika (130 KM), a gaźnikowe 528 doczekało się wtryskowni następcy — 528i z 184 KM. Wersja 520/6 z M20 zastąpiła czterocylindrową 520.
Wrzesień 1980. BMW dodało do gamy M535i — limitowany model przygotowany przez dział Motorsport z silnikiem M30B35 i opuszczonym zawieszeniem. To bezpośredni poprzednik M5 E28 . Produkcja E12 zakończyła się w 1981 roku, gdy całkowicie zastąpił go E28.
